自从一年前我们见过大众的Atlas以来，大众车队中最大的车型已经有时间在竞争中站稳脚跟，我们也有时间了解更多关于它的优势和缺点。是的,我仍然想念崎岖的和能够途锐Atlas取代,都很怀念那些几年大众提供用TDI V10引擎,但感觉就像一个更好的新模型,更经济适合family-hauling集意味着服务。

2019年大众阿特拉斯有很多值得喜爱的地方。从字面上看，有很多。阿特拉斯宽78.3英寸，比丰田汉兰达(Highlander)宽约5英寸，但仍比本田Pilot略窄一英寸。当然，大众的横向设计语言强调和夸大了宽度，使它比本田在道路上更广阔的外观。

地图集198.3英寸的长度为它的第三排座椅(33.7英寸)留出了足够的腿部空间。我不会叫它宽敞的后面——这是人类更高的挤压,特别是只有38.3英寸的空间,但是,除了缺乏USB充电端口在第三行,这不是一个坏点小成人或孩子花一个客场之旅,和非常慷慨的类。

而且，由于后排折叠平整，Altas的货运量超过了汉兰达、Pilot和马自达CX-9，为96.8立方英尺。如果你想在你的，呃哼，“小型运动型多功能车”里寻找空间，地图集是个不错的选择。(我不明白美国环保署怎么能把这辆地图集说成是“小型车”，而把奥迪Q7说成是“标准SUV”。奥迪Q7仅长1.3英寸。)

总的来说，Atlas的技术已经被证明是一个可靠的套件，从仪表盘的标准应用程序Connect infotainment开始。它的8英寸大屏幕坐起来很漂亮，对触摸的反应也很灵敏，界面简单易学。可选的导航软件让我顺利地到达目的地，而且与大众汽车(Volkswagen)最近运行的语音识别系统配合得很好。这是相同的设置，你会发现几乎每一个新的大众汽车在汽车制造商的2019年阵容仪表盘，我享受它的每一次。基于手机的Android Auto和Apple CarPlay是标准配置，还有MirrorLink，如果你有问题的话。

数字座舱仪表集群看起来很不错，而且是可定制的。它与奥迪的虚拟驾驶舱数字仪表盘类似，但没有后者那么浮华或强大。此外，这是一个很好的豪华触摸在这个更负担得起的类，这就是为什么它是一个遗憾，你只能通过选择最昂贵的单一修剪水平，$48,395 V6 SEL溢价与4Motion全轮驱动。

驾驶员辅助功能终于符合今年车型的要求了。我的测试者使用了一种自适应巡航控制系统，它可以在走走停停的车流中工作，并在前面的车辆后面保持一定的跟踪距离。车道保持转向辅助和车道偏离警报系统不够显眼，但没有车道定心像你会得到即将到来的2020年丰田汉兰达的车道跟踪辅助。

我答应要吹毛求疵，所以他们来了。我最大的不满是停车传感器和摄像系统的操作。

当你把地图集倒着放时，标准的后视摄像头就会启动，音频音量下降，近距离传感器就会启动。到目前为止一切都很好，一切都很好。然而，当我把越野车放入驱动器时，传感器和后摄像头直到我达到每小时10英里以上才会停止工作。在一个大的停车场，停车场或社区，这可能意味着很长一段时间没有音频或信息娱乐——只是一个无用的后视镜。你可以用一个虚拟的按钮来关闭相机视图，但是谁愿意每次发现自己从停车场爬出来的时候都这样做呢?

如果它是可选的surround-view摄像头，情况就没那么糟糕了——比如，在盘绕得很紧的停车甲板上，可以看到汽车前方和周围的情况——但它不会在倒车或开车时自动启动。你必须手动按一个控制台按钮每次使用它，这也是恼人的。老实说，如果我花了额外的钱买了俯视图相机，我还是希望它是停车时的默认视图。

不可否认的是，这些功能在工作的方式上有一些小麻烦——实际的功能是好的——但是它们作为粗糙的边缘在感觉上就像是一个抛光的Atlas体验。

一个2.0升涡轮增压四缸发动机是标准的动力装置为阿特拉斯S和SE修剪水平。它能产生235马力和258磅-英尺的扭矩——对于这种尺寸的车辆来说，即使不是压倒性的数字，也是健康的。

可选的引擎升级是3.6版本的V6发动机，可提升276马力和266磅-英尺的扭矩。大众在其宣传材料中称其为“怪物”，但它只比2.0T多了8磅-英尺，在我看来并没有那么可怕。不过，这是一个不错的马力升级，也许更重要的是，一个更平稳，更安静的引擎在日常运作。V6还将允许地图集拖高达5000磅，使它成为一个坚实的升级，如果你需要在周末拖一艘小船。

无论你走哪条路，地图集的特点是八速自动变速器和前轮驱动。V6型号有4Motion AWD的选项，这使得它(再次)可能是气候条件下更好的选择。

根据美国环保署的数据，基础引擎每加仑汽油可以行驶22英里(20个城市和26个高速公路)。V6下降到19组合mpg(17个城市和24条高速公路)失去只有一个高速公路mpg加上全轮驱动。在我一周的测试中，我的4Motion V6平均每加仑汽油行驶22英里，与我的估计非常接近。

离线性能还算不错，但即使有V6发动机的八个额外扭矩，高速公路的超车加速也不是最好的。阿特拉斯的变速箱似乎是为高效巡航而设计的，它与一辆重达4,502磅的大型SUV的物理特性相结合，形成了一种更轻松的驾驶风格，似乎适合家庭运输。有一个运动模式的变速器，但它并不真正有助于整体性能。

车主们可能会更多地使用可选的地形和牵引管理系统(可通过中控台上的一个旋钮进行操作)，该系统为雪地、越野等提供四种不同的程序。

Atlas与上述本田飞行员和丰田汉兰达以及福特的更新探险家和马自达CX-9竞争;起价30,895美元的四缸发动机。与其他竞争对手相比，大众的车身更宽敞，启动成本也略低，但从装备上看，它的价值也差不多。

就我个人而言，我认为大多数车主会想要升级到V6，在这个过程中解锁四轮驱动选项。那么，4Motion版本的V6 S起拍价在34,095美元左右。(奇怪的是，似乎没有V6 S无四轮驱动。)我认为最理想的配置是V6版本的SEL, 4Motion的起价为41,395美元或43,195美元，它为你提供了大多数最好的功能。以这个价格，你可以推出稍微大一点的别克昂科雷(Buick Enclave)。

经过测试，我的顶级豪华版SEL 4Motion囊括了所有的功能，包括数码座舱(不错的配置，但不是严格要求)和俯视图摄像头(我已经抱怨过了)，价格为48,395美元。所有价格都不包括你需要支付的995美元的目的地费用。