最近很少有汽车像Polestar 1一样引起我的兴趣。我喜欢600马力的大型旅行车，尤其是当它们装在手工碳纤维车身中时。我更喜欢插电式混合动力车，尤其是当它们配备的电池足够大时，很有用。这辆车就是两者。它具有用于前轮的增压涡轮增压四缸汽油发动机，以及由后部的34kWh电池供电的一对电动机。在接下来的三年中，将只建造1,500台，而售价为$ 155,000的价格并不便宜。

但是，Polestar不应大量销售。这是一辆光环车，一项任务说明，一家初创汽车制造商提供的四轮电话卡，它将在2020年初推出一款价格适中(基于Android的电动汽车)。嗯，我说，初创企业-分拆可能是更准确。顾名思义，这是Polestar推出的第一款汽车，这个名字曾经意味浓厚的沃尔沃汽车和房车赛。现在，这是一个独立品牌，它将探索电动性能汽车的概念。

如果Polestar 1看起来很熟悉，那是可以理解的。我们在2013年的Volvo Concept Coupe上首次看到了类似的外观，并且在视觉上与Volvo当前的-60和-90系列汽车共享设计语言。这没什么不好的-沃尔沃现在正在吸引一些旁观者(尤其是货车)。但是没有人能像Polestar 1那样具有视觉效果，它采用了这种设计语言，并通过了肌肉过滤器。

当您意识到在碳纤维车身下，与这些汽车有更多的相似之处时，家庭相似感更有意义。Polestar是使用沃尔沃的可扩展产品架构工具箱和零件箱制造的，该工具箱首次在XC90 SUV中首次亮相。但这是我们看到过的SPA车，是经过最改装的。前后轮毂的轨道都加宽了，并且从轴距上切下了很大一部分(现在为107.9英寸(2,740毫米))。它已被碳纤维“蜻蜓”结构取代。与碳纤维车身面板一起使用，这给Polestar 1带来了比戴沃尔沃徽章的任何东西都更大的扭转刚度。

碳纤维复合材料车身面板比冲压金属更耗时，但它们也使Polestar 1的设计团队能够为汽车提供低矮的，弯曲的车顶轮廓线。一根极硬的碳纤维管从A柱的底部延伸到C柱的背面的侧面，与传统结构相比，柱的厚度更薄。依次带来更多好处。除了比金属制造的重量轻506磅(230千克)之外，Polestar的重量在车内更低，从而提高了操控性。

在翻盖式引擎盖的下方，您将找到沃尔沃可靠的四缸汽油发动机的另一个示例。它既有涡轮增压功能，也有机械增压功能，例如Lancia Delta S4拉力赛车和目前基于SPA的沃尔沃汽车。该发动机通过八速爱信自动变速箱为前轮提供326hp(243kW)和384lb-ft(520Nm)的动力。集成了曲柄的起动机发电机也可以单独或与内燃机一起驱动前轮，为聚会增加了71hp(52kW)和119lb-ft(161Nm)的动力。

在后轮，每个车轮都有自己的113 hp(85 kW)，177 lb-ft(240 Nm)的电动机，与1：6的行星齿轮组匹配。将所有这些因素加在一起，您将获得619hp(461kW)的总功率输出和738lb-ft(1,000Nm)的扭矩输出-尽管正如我们在路上看到的那样，一次获得所有这些不可能。

有两个锂离子电池组，一个在脊柱上，沿着其他基于SPA的插电式混合动力车向下延伸，另一个在后轴上方横向安装。该车采用LG Chem电池化学技术，总功率为34kWh，使Polestar 1的WLTP纯电动范围为112公里(70英里)。连同15.9加仑(60L)燃油箱一起，应该可以给Polestar 1提供所需的所有量程，尽管与以往一样，我们应该指出，欧洲的WLTP测试通常比EPA的评级更为乐观，而EPA的评级仍在作品。

使用50kW直流快速充电器时，充电需要“不到一个小时”的充电状态才能达到0-80%，尽管我们无法告诉您多长时间的空电量，汽车也将以11kW的交流电进行充电将会充满AC电量。在方向盘上的一天中，我们平均达到了37mpg。

如果您驾驶的是最近的大型沃尔沃汽车，您会发现Polestar的2 + 2内饰比平时更加​​优雅。除了粗糙的木质饰边之外，还有裸露的碳纤维条，并且能修剪大部分其他东西的皮革是高品质的。但是方向盘，12.3英寸的主仪表显示屏和9英寸的信息娱乐屏幕看起来与您从瑞典看到的相同。如果有的话，内饰实际上会稍微使汽车过时，因为我犯了一个错误，那就是坐在手边的静态Polestar 2，它在Android内部有一个更现代的UI。

后排座位上的情况并不那么时髦。Polestar说，设计重点始终放在前排乘员上，而且公司没有在开玩笑。它说您可以毫无问题地将Isofix儿童座椅放回原处;对于已经不再需要儿童座椅的乘客，您可能需要乘坐公共汽车。

在5英尺7英寸(1.7米)，我可能只是挤回到那里与使用中的前排座位。更大的问题是净空–有一根(皮革包裹的)横杆在玻璃屋顶的整个宽度上延伸，它占据的空间甚至是我这个高度的人都想要的额头。

由于第二组锂离子电池，货运空间也受到损害。我看到的情况更糟，例如，尝试将法拉利Portofino的屋顶朝下放置，而Polestar说您可以在4.4立方英尺(125L)的行李箱中装一个高尔夫球袋。另一方面，后备箱中凉爽的有机玻璃窗暴露了汽车的某些高压电缆，在您决定是否将所有物品都放在后排座椅上时，这可以为您提供示例性视图。

在最初的几英里内，很明显，尽管有缺陷，Polestar 1还是一辆非常特殊的汽车。从驾驶座上感觉，它非常刚硬，非常轻，这尤其引人注目，因为汽车的秤重为5,170磅(2,345千克)。Polestar骑在可调节的ÖhlinsDFV减震器上，给人以柔顺的感觉，使其顺着路面流动，吸收了路面的不完美之处。在Polestar 1中，您不必担心拐角处的颠簸。

在纯电动模式下，Polestar证明232hp足以驱动一辆汽车，即使是这么重的汽车也是如此。在混合动力模式下，汽车优先于汽油优先使用电力，至少要等到电池没电为止。即使发生这种情况，您也不会失去后轮的动力，因为起动发电机会保持内燃机为电池充电，尽管速度很慢。

如果您在D处行驶，则在抬起油门踏板时会滑行。对于喜欢单踏板驾驶体验的驾驶员(当您抬起右踏板时，汽车会使用再生制动)，请改用B。(达到一定的减速阈值后，汽车将切换到摩擦制动器-前面配备了600毫米转子的六活塞卡钳，全部来自F1供应商Akebono。)

在“性能”模式下，Polestar是一种快速的汽车-0-62英里/小时(0-100公里/小时)耗时4.2秒，但感觉不到619马力的速度。更像是500ish，这还绰绰有余。在狭窄的角落，您会感觉到后部电动马达正在做其扭矩矢量化工作。48:52的重量分布以及当您首次进行转向输入时其几乎无惯性的移动方式意味着您可以在曲折的道路上迅速覆盖地面，尽管Polestar不会像马自达Miata那样使您的手掌出汗。如果您的心情更轻松-坐在通风的机舱中轻松享受电动推进的轻松时，您会很高兴知道风速噪声相对较小。

如果您已阅读所有内容并问自己“重点是什么?”不要难过Polestar 1是一款引人入胜的汽车，但绝对不适合所有人。这是它与最接近的潜在竞争对手的共同点：宝马的类似的左视野i8插电式混合动力车。但是Polestar并不需要对所有驾驶员都一无所有-中国成都的工厂在未来三年中每年只能赚500美元，而来美国的甚至更少。

到达这些海岸的几百辆汽车肯定会很容易找到买家。这些将是那些喜欢古怪的技术和领先的工程技术的消费者。这些驾驶者希望将零排放通勤和日常驾驶员实用性与锋利的GT风格和底盘设置相结合，以达到最佳效果。从现在起20年后，当我们在博物馆收藏中发现一个人时，我们其余的人将不得不满足于一个明知的笑容或点头。