周日下午，在德克萨斯州奥斯汀举行的美洲巡回赛上，刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)赢得了他的第六个一级方程式世界冠军。毫无疑问，他是这项运动中的佼佼者，即使在2007年与迈凯轮的处子秀中，他也一直为车迷们赞叹不已，并于次年赢得了那支车队的第一个冠军头衔。自2014年以来，他的其余所有头衔都由梅赛德斯AMG掌控。

2014年恰逢F1的最后一次大规则变更发生，迎来了当今复杂而昂贵的涡轮增压混合动力V6es时代。在那段时间里，汽车的重量比以往任何时候都要快，即使它们的重量接近勒芒原型车也是如此。它们的设计和操作成本也变得更加昂贵，对赛车质量几乎没有影响。但是从2021年开始，这将会改变，这要归功于一套新的技术规则以及各车队之间更公平地分享收益。

至少，这就是Liberty Media希望的。这家总部位于美国的娱乐公司于2017年购买了F1的商业所有权，从那时起，它一直在试图解决这项运动的一些巨大结构性问题。说起来容易做起来难。更加公平地分配馅饼意味着资金充裕，政治实力强大的团队将获得更少的利益，而政治实力强大的土耳其很少投票支持圣诞节。但这就是发生的事情：尽管担心法拉利行使否决权，国际汽联世界汽车运动理事会还是一致投票通过了自由女神的原定变更。

对未经培训的人来说，这辆新车看起来很像当前的F1赛车-前后大机翼，裸露的车轮和开放的驾驶舱。但是当您查看细节时，很明显这实际上是F1标准的一个根本性新方向。前机翼比当前的迭代要简单得多，而后机翼实际上已经比现在的机翼增长了。但是，两者都不如下面的重要。新车地板的形状通过地面效应产生空气动力学的下压力，这项技术最后一次出现在1983年的F1中。

这是旨在使一辆汽车在拐角处更紧密地跟随另一辆汽车的众多更改之一。当前的F1赛车在另一辆车后排脏空气后行驶时，可能会损失多达80%的前下压力。初步的风洞测试表明，从现在起两年内的罚款应减少10%或更少。

这也解释了前轮顶部的小翼，甚至是覆盖轮本身的整流罩。车轮直径增长到18英寸，轮胎(仍由倍耐力独家提供)将保持低调。这意味着F1悬架设计人员在弹簧方面将做出一些决定-当前，这种作用是由现在使用的13英寸轮胎的大侧壁来完成的。

聪明的液压悬架系统将被禁止，但计划大量增加标准化零件(包括变速箱)使用的计划未通过。摆脱复杂动力总成的建议，因为它们的两个混合动力系统同样消失了，而2021年的汽车实际上将比以往任何时候都更重768千克(1,693磅)，以说明增加的安全性。

这项运动臭名昭著的拜占庭式金融结构的变化可能范围更广。多年来，F1的业务一直受到一份名为“协和协议”的文件的管理，该文件由参加锦标赛的每个车队签署。在后来的几年中，这被与各个团队更为不透明的合同网络所取代，该合同的签署是为了防止脱离系列赛，并保证一些参与者每年额外获得数十甚至上亿美元的报酬。如果这听起来像是造成差距的秘诀，那您是对的-自2014年以来，只有梅赛德斯，法拉利和红牛赢得了比赛。实际上，其他八支球队实际上是在第二师中互相搏斗的。

成本上限在我们自己的乔恩·布罗德金(Jon Brodkin)备受喜爱的国家橄榄球联盟(NFL)等体育项目中发挥了作用，工资上限限制了一支球队雇用所有人才的能力。F1成本上限的想法是在2009年提出的，当时将其设定为每年4000万美元，以吸引一些新的车队签约。但是这个主意就落空了，那些新车队也被F1永远可以负担得起的想法所吸引。现在，上限是更现实的每年1.75亿美元，就背景而言，目前车队平均每年花费3.12亿美元，尽管这是由三大支出者(梅赛德斯，法拉利和红牛)所歪曲的。

该上限不包括驾驶员薪水或非驾驶员薪水的三项最高金额，营销预算以及一些团队在遗产赛事或其他非F-1活动中驾驶旧车产生的费用。由于新的财务规则已在国际汽联的正式文件中阐明，因此系列赛可对违反上限的球队施加体育处罚。该系列将在2020年进行该过程的虚拟运行。

运动

如有必要，也有增加上限的规定，因为F1可能会增加每年的比赛次数。目前，这一数字为21，比过去多了很多，但是新的体育法规每年最多允许25场比赛，而超出当前21场的每一场比赛的成本上限将增加100万美元。还将将其周末比赛的格式从四天缩短到三天，审查过程在每个星期五而不是星期四进行。

F1的变化并不如一些人所愿;例如，如果需要的话，我会禁止混合动力车，后机翼和维修站收音机。但总的来说，它们似乎确实朝着正确的方向前进，而这些调整是经过深思熟虑的，由偷猎者转变为游戏玩家的产品(例如罗斯·布朗，帕特·弗莱和尼古拉斯·通巴齐斯)的产物。我也不特别担心新车在一圈内的行驶速度会慢几秒钟，这也是基米·莱科宁和丹尼尔·里卡多等车手的共同看法。

我很高兴看到F1尝试抓住当今体育运动核心的不平等现象。当我为2021年3月的第一场比赛排队时，风洞和计算流体动力学的工作使我们获得了2021年的技术法规，这与现实世界息息相关。