据一份报告显示，雷诺计划在2020年之前从其欧洲阵容中删除所有柴油发动机。这是为了满足更严格的排放法规。雷诺内部消息人士告诉路透社，在7月的一次会议上讨论了更新柴油发动机的成本，高管们得出结论，生产柴油动力总成的成本是决定性因素。雷诺的首席竞争力官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)在会议上说：

他说：“他说，我们现在正在怀疑柴油是否能够生存，即使在今年年初，他也不会表达这样的怀疑。严格的标准和测试方法将使技术成本增加到柴油被迫退出市场的地步。”

另一个关键问题是，在大众柴油发动机后，监管机构越来越重视精确测量和记录氮氧化物(NOx)排放。法国当局目前正在对雷诺汽车进行调查，调查可能会向公众误导现实世界中的氮氧化物排放量。

当局根据法国柴油排放委员会的指示，对大约100辆汽车进行了测试;研究发现，雷诺和合作伙伴日产汽车的平均生产量是允许的NOx量的八倍以上。

从2019年开始，监管机构将在现实驾驶条件下测试柴油的排放，这将迫使制造商安装更昂贵的技术来减少NOx排放。

雷诺已经取消了其A级轿车Twingo的柴油变体，而消息人士预计，严格的欧6排放法规可能会消除雷诺的B级轿车的柴油变体，例如Clio和Megane等C级车辆。到2020年。

去年，这些汽车在欧洲的销量为160万辆，其中柴油车约占所有雷诺汽车销量的60%。

大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)在6月表示，他不确定“是否仍然有必要投入大量资金进一步开发柴油”，这也表明了人们放弃柴油的想法。

雷诺目前正在对电气化和混合动力总成进行投资，以满足即将出台的越来越严格的欧洲排放法规。