日本和中国的汽车巨头将共同资助一项BEV研究，开发和生产企业

丰田和比亚迪已成立了一家合资公司，负责从平台开发电池电动汽车(BEV)。它将设在中国，并于2020年成立。

合资公司将由两家公司以50:50的比例出资，并由两家母公司的现有员工(主要是工程师)运营。

全球最大的汽车制造商(丰田汽车)与声称的最大的BEV和插电式混合动力汽车(BYD)之间的合资企业应加快两家公司的发展速度。

尽管混合动力汽车的领先者丰田在推出电动汽车方面一直持谨慎态度，但比亚迪却是一个认真的参与者，它以规模为动力，生产电池供电的货车，汽车甚至公共汽车，供国内消费和出口。

两家公司在7月表示，他们将开发电池电动轿车，SUV和跨界车，然后将在2025年之前以Toyota品牌在中国销售。

比亚迪高级副总裁Lian Yu表示：“我们的目标是将比亚迪在电池电动车市场的发展优势和竞争力与丰田的质量和安全技术相结合，以尽早提供最佳的BEV产品，满足市场需求和消费者的喜爱。” -bo

丰田执行副总裁茂树茂重(Shigeki Terashi)补充说：“为了进一步促进电动汽车的广泛使用，我们的目标是比亚迪和丰田可以成为“队友”，能够摒弃我们的竞争与合作。”

丰田虽然落后于日产和现代等一些竞争对手，但丰田汽车在这一主题上的全球策略一直要谨慎，直到其众所周知的鸭子连续出现。现在，它有望在“ 2020年初”之前在全球市场推出10款电动汽车，其中至少有两款分别与斯巴鲁和铃木合资生产。

关键挑战一直是丰田公司内部和合资制造的电池的稳定供应和耐用性，在锂离子电池使用十年后，该电池的目标是90%的能量存储能力。

该公司还声称自己是可行的固态技术的风口浪尖，并且正在采取措施对废旧电池进行再利用。

报告还指出，中国，美国，挪威和德国等全球最大的电动汽车市场向电动汽车市场提供政府补助或电动汽车税收减免(包括免费停车等其他赠金)，甚至可以征服常规市场力量。

该公司已经能够依靠在大规模生产的汽油-电动混合动力汽车方面的明显领导能力来满足目前的监管要求。的确，由于这个原因，其公司平均二氧化碳排放量在欧洲大型品牌中最低，低于100g / km。

丰田汽车公司预计到2025年将实现电动汽车占所有销售的一半以上的目标，比最初的预期提前五年。它预测到2025年它将售出约450万辆混合动力和插电式混合动力车型，另外100万辆将来自全电动和氢燃料电池汽车。