工程师Matthias Erb的任务是将大众在北美的业务从汽车进口商转变为全面的开发办公室，因此他不能长期放松。去年，大众汽车凭借其重新设计的Tiguan和新的Atlas终于在美国跨界车市场上获得了竞争力。今年，这是一个更大的挑战：在陈旧的细分市场中重振过时的紧凑型四门车。

下个月在底特律举行的2018年北美国际汽车展上，埃尔布将揭开期待已久的替代产品的面纱：2019年大众捷达。它的铭牌可以追溯到1980年，当时大众意识到美国买家对欧洲掀背车的兴趣不如欧洲。然后，他们从高尔夫球的后门滑下，焊接在行李箱上，称其为捷达。

2019年的捷达终于迁移到了汽车制造商的MQB架构版本，该版本现在是大众汽车在美国市场以及奥迪的一些产品阵容的基础。

这就是大众所期望的一切—带有行李箱而不是货舱的加长型高尔夫。当然，大众本可以尝试通过本田思域(Honda Civic)等后卫设计或马自达3(Mazda 3)这样的弯曲车身为捷达增添风味。但是，大众始终采取微妙的方法。

捷达的风格虽然被我们看到的原型上的黑色和白色迷彩所遮盖，但并不能吸引客户到展厅。取而代之的是，它依靠具有清晰，清晰，保守线条的三框外观。LED头灯和尾灯是包装的一部分，大概是为了满足IIHS最新的“ Top Safety Pick +”奖。大众在我们驾驶的两个原型车上遮盖了内部，但我们看不到的东西似乎仍然遵循该品牌的线性惯例。柔软的装饰条覆盖了前排座椅的门上部，但没有覆盖后排，而且我们看不到一个缝合的表面。

MQB成为主流

大众汽车高度可扩展的MQB平台可以在各个方向上拉伸，除了前轴和踏板之间的距离。Erb称其为MQB VW的“工具箱”，可以用适合每个区域的任何主体作为顶部。在美国这里，您会在中等尺寸的Atlas三排分频器下找到它，但这也是该品牌Polo超小型产品在国外销售的基础。与即将发布的车型相比，新捷达的整体长约2英寸，轴距长1.3英寸。它的宽度不足一英寸，但较低的仪表板和经过改型的座椅使其感觉更宽。后排座椅保持宽敞，即使有天窗，也有足够的空间容纳一对6英尺高的人，一个人坐在另一个人的前面。奇怪的是，捷达缺少后座的气候控制通风口。

像它的MQB兄弟一样，我们在菲尼克斯附近的汽车制造商的炎热天气试验场上驾驶的捷达高速行驶时毫发无损，并且能够以坚韧的感觉踏过弯道。1.4升涡轮增压inline-4将位于引擎盖下，与8速自动或6速手动配对。我们只开自动档，2019捷达将于明年初上市时，大多数消费者也是如此。

不要指望手册会至少以标准的名义将捷达变成运动型轿车。即使在其适度的17英寸普利司通Ecopia轮胎上用力推压，捷达原型机仍能构成一个原型，该原型机是一个相对低规格的模型，另一个是装载有四重奏的可选模型，可调节油门响应，换挡点和转向力。 。即使在捷达(Jetta)的时速125英里/小时，轻快的沙漠风也只在原型车的后视镜周围显眼。直线稳定性极佳，三辐方向盘可对驾驶员的轻柔输入做出平稳响应。

当进入运动模式时，高端版本(可能带有Jetta SEL徽章)几乎没有改变。转向需要一点力气，而油门踏板则更急切地将右脚输入到动力总成。尽管大众尚未准备好讨论1.4升的具体功率输出，但目前的捷达150马力提供了合理的估计。埃尔布说，新车型的重量与即将离任的汽车不到3000磅的整备重量相差不大。

该1.4升在捷达(Jetta)原型中的精制与在汽车制造商的高尔夫产品系列中的精制一样。没有多余的动力，但是涡轮增压只在遥远的汽笛声中迅速打滑。

简而言之，捷达(Jetta)是德国轿车，尽管它的尺寸已缩小到紧凑型汽车的价格。

大众对即将到来的捷达(Jetta)的信心要比即将上市的车型高，至少就理想装备而言。尽管我们不了解确切的规格，但我们坐在既加热又通风的真皮座椅上，并注意到驾驶员可调节功率宝座的记忆功能。即使是最昂贵的2018捷达(Jetta)，其合成皮革内饰的功率调节也有限。

Beats品牌的音频取代了当前的捷达Fender单元，与其同级产品一样，顶级规格的变体将采用数字座舱，以可配置的LCD显示屏代替模拟仪表组。

其中一些功能需要MQB体系结构的线束。更加先进的自动紧急制动系统，主动车道控制，自动碰撞后制动以及自适应巡航控制系统，都可以使汽车停下来，而无需驾驶员输入就可以重新启动车辆，这将直达捷达。

MQB并非专门为一项功能而设计的，它是大型的高容量电池。这就是汽车制造商的MEB体系结构的领域，它将为2020年到期的整个电动汽车奠定基础。MQB旨在容纳混合动力和插电式电动汽车的动力总成，因此可以肯定地说大众将尝试另一款捷达混合动力汽车。 。

尽管捷达给人留下了深刻的印象，但捷达必须克服一大障碍。几乎所有的跨界车都能找到买家，使Tiguan和Atlas的发布像在公园里漫步一样。另一方面，轿车是Erb这次有理由皱眉。