保时捷GT老板Frank Walliser表示，下一代保时捷911 GT3将通过其悬架系统进行创新，但保留后轮驱动力，并且很可能是自然吸气发动机，无需任何混合动力辅助。

沃莱瑟在洛杉矶车展上说到，新的992代911已被揭露，他说他的部门“在GT方面有一些非常酷的想法可以悬架。”“还有更多的潜力，而且潜力很大。他说。

下一代GT3将在标准911推出大约一年后到达，这意味着2020年的发售日期很可能会出现。Walliser暗示它将保留自然吸气发动机，而不采用四轮驱动，这使得保时捷在竞争对手采用这两种技术中的一种或两种时仍具有与众不同的关键点。

Walliser说：“我们已经讨论了四轮驱动，但是采用后置发动机的概念所产生的影响与前置发动机或中置发动机的汽车不同。”

“ GT赛车的一部分是它们是原始的，它们是轻量级的;四轮驱动为您提供了一些湿气，但增加了50公斤，您失去了90升油箱的部分燃油容量。

“我们已经进行了讨论，但得出的结论是911布局上的两轮驱动是最好的。它可以毫无问题地利用底盘和轮胎技术处理动力。”

在GT上讨论的另一个主题是911的混合动力技术，但是对话“还没有从茶室变成会议室”。

“有了我们对性能混合动力的了解，未来的GT车会是什么样?” Walliser说。“对于GT赛车，它确实可以简化，因为它可以提供完美的反馈和非常轻巧的设计。不仅仅是发动机功率;造就好汽车的其他改进措施。

“这是一个利基市场，但它是一个很大的利基市场，我们拥有不愿放弃的资产。”

为此，Walliser暗示，混合动力动力还有很长的路要走，但是也不希望看到涡轮增压的GT3，这与某些人的说法相反。Walliser说：“ Turbo又增加了40公斤，而混合动力则更多。”

“通常吸气和混合非常完美地结合在一起。所述的918 Spyder 是混合和自然吸气。这是我们拥有的最情感的东西，我们必须保持情感。”

在将手动变速箱重新调整为991 GT3的Mk2版本后，也将保留该变速箱。大约有25%的GT3带有该选项，而在美国则高达75%。

Walliser还认为，即将推出的Taycan电动汽车与保时捷跑车相比，其轿车和SUV车型具有更多的共同点，从而有一天有可能推出GT版本。他还是保时捷更广泛的研发团队的一员， 并且驾驶过开发车。他说：“这样做，我认为它与跑车非常非常接近，比我预期的要近。”

但是，GT部门目前尚无开发Taycan版本的计划。