保时捷发布了预告片，展示了其第一款电动量产车Taycan的后部，今天晚些时候将其揭幕。

新款保时捷Taycan现已公开。点击此处看全文

该 特斯拉S型 的对手将在下午2点英国时间提前在柏林的活动亮相 在公众亮相法兰克福车展下周。

保时捷此前曾透露过许多有关Taycan的细节，包括汽车内饰的图像，这使该品牌的设计和技术达到了一个新的高度。它基于多达四个数字显示屏，包括一个弯曲的，独立式的16.8英寸可配置驾驶员显示屏-保时捷的第一个全数字仪表双峰。

右边是一个10.9英寸的信息娱乐屏幕，可处理卫星导航，音乐和连接功能。右边是保时捷(Porsche)特有的-是相同尺寸的可选屏幕。它不能控制驾驶功能，但可以让前排乘客独立编程卫星导航和媒体功能。

最后，在中控台上有一个8.4英寸的纵向布局屏幕，该屏幕以一定角度设置，下面有一个触控板，以帮助控制上半屏。与上方的两个触摸屏不同，它提供了触觉反馈，以提高移动时的可用性。

Taycan也可以进行无线更新-传统上是吸引特斯拉买家的一大亮点。买家还将获得六个月的免费Apple Music订阅，其中还包括Apple CarPlay集成。但是，Android Auto功能不可用。

尽管采用了明显的高科技方法，但保时捷的经典功能(如仪表板模拟时钟)仍然具有。

保时捷通过发布有关Taycan的信息摘要来为此次发布做准备。该机器的预生产版本最近在意大利的纳尔多高速测试场进行了24小时的耐久试验，完成了2128英里的路程。

保时捷声称，在高达32摄氏度的温度下，电动性能轿车的平均速度在121至134 mph之间。Taycan停下来的次数最少，只暂停了驾驶员更换和电池充值。Taycan的电池尺寸尚未确定，但据说可以在WLTP测试周期中提供约270英里的续航里程。

为了使行驶里程最大化，测试车使用了保时捷的800V超快速充电器充电，该充电器能够在15分钟内提供249英里的续航里程。该机器将成为首款使用800V技术制造的主流量产车，从而可以使用快速充电站。

该车在前一级方程式赛车手马克·韦伯(Mark Webber)的驾驶下，以隐蔽的形式在古德伍德速度节上首次公开亮相。

Taycan之前已通过官方伪装图像进行了预览(下图)，并且还通过原型伪装多次进行测试。

Taycan的风格在很大程度上受最初的Mission E概念的影响，该概念由 保时捷前外观设计负责人Mitja Borkert(现为兰博基尼设计总监)设计 。 细节包括可伸缩的后扰流板，先进的再生制动系统和特斯拉风格的可伸缩门把手。

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Taycan是电动汽车扩展系列中的第一款，该电动汽车系列的预算在2022年底之前计划耗资53亿英镑。它标志着保时捷传统产品系列的根本突破，实现了零排放与新车首席工程师斯特凡·韦克巴赫(Stefan Weckbach)所说的“典型的保时捷驾驶体验”并肩作战。

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当它在英国发售时，Taycan将会定位在55,965英镑的Cayenne SUV和67,898英镑的Panamera五门双门轿跑车之间，此举将为引入其他新的电动保时捷(包括中置引擎)奠定基础现有718模具中的跑车和电动Macan。

保时捷英国负责人马库斯·埃克曼(Marcus Eckermann)今年早些时候告诉《汽车报》，Taycan是保时捷的“新时代的开始”，并吸引了许多征服客户。“我们对汽车非常感兴趣–并且有很多新客户。根据兴趣表达，该品牌的新人多于现有客户。”

尽管他拒绝透露预期的销售数字，但Taycan在产品线中的份额将大大高于英国整体电动汽车市场份额，后者低于1%。

保时捷此前曾表示，预计全球每年生产25000个Taycans，大约是其目前销售的10%。去年，保时捷在英国售出了12,500辆汽车，因此，我们可以预期每年Taycan至少会售出1250辆汽车。

Taycan将提供两种车身样式，计划于2020年初在英国进行右驾的标准轿车，以及一种以Mission E Cross Turismo概念为预览的跨乘式庄园兼跨界车型，并在展厅中展示在2022年。

Taycan的竞争对手包括Tesla Model S

新款保时捷的主要竞争对手之一是特斯拉Model S，它在Taycan开发的早期阶段用作初始基准。然而，Weckbach承认该模型也将战胜其他即将推出的电动产品，包括的主机 E-tron概念GT 从姐妹品牌奥迪 和 奔驰EQS。

Taycan充分利用了动力传动系统布局固有的包装优势，将前排传统保时捷车型的基本短鼻比例与后排现代前置发动机模式的比例相结合，为现有车型提供了清晰的设计链接。

较早的Mission E的一个主要偏离是采用了坚固的B柱和四个前铰链门，旨在提高车身刚度。在后部，Taycan还接收了一个短的斜背式行李箱盖，该行李箱盖上装有全宽灯带，可用于进入两个行李箱之一。另一个在引擎盖下，据称容量将近100升。

Taycan的长度约为4850mm，宽度为1990m，比Panamera短199mm但宽53mm。相比之下，Model S长4975mm，宽1965mm。

最初的轿车和跨界车只是保时捷设计师为Taycan设计的两种车身样式。其他尚未向公众透露包括双门轿跑车和敞篷车的提案，其中在德国汽车制造商的总部说业内人士可以加入到阵容喜欢， 在有需要时它，一旦 产能释放。

Taycan的基础是J1平台，这是一种高强度的钢，铝和碳纤维结构，旨在容纳各种尺寸的电池模块，在长轴距范围内尽可能减小其尺寸。这也将成为E-tron GT的基础，旨在扩大规模经济。

值得注意的是，该平台仅被视为一种专用的电动汽车架构，韦克巴赫(Weckbach)确认该平台不接受内燃机。但是，它确实构成了保时捷和奥迪之间称为高级平台电气(PPE)的工程计划中开发的更加通用的结构的基础。

Taycan的内部被描述为在前部提供了典型的911风格的驾驶位置，并在后部提供了两个足够空间的独立座椅。保时捷位于祖文豪森(Zuffenhausen)工厂的汽车公司(Autocar)看到的原型车版本显示，J1结构原本完全平坦的底板具有两个较大的脚坑，以增加后座容纳空间。

Taycan背后的技术

Taycan由电动传动系统提供动力，在每个车轴内均装有永磁同步电动机，其布局可使其具有四轮驱动能力。

保时捷选择了同步电动机，而不是奥迪偏爱的异步电动机，这是因为它们能够在高能量密度水平下提供强大的持续性能-它说的特性对于汽车的发展目标至关重要。

电动机的设计与在勒芒获胜的919 Hybrid所使用的汽油-电动混合动力系统上使用的单元相似，其电磁线圈具有矩形而不是圆形的接线。

这使保时捷能够将电磁线圈中的铜线更紧密地包装在一起，从而使电动机比使用更传统的圆形电线时更小。宝马正考虑在Vision iX3概念车的量产版中为电动机设计类似的螺线管设计，该概念车将于2020年发布。

为了使Taycan拥有多年来一直为保时捷车型所特有的后偏操纵特性，这两种电动机具有不同的输出，后部的功率比前部的功率大。两个车轴上的扭矩矢量功能还可以调节发送到每个车轮的驱动量。

Taycan的后轮驱动版本在后轴上具有单个电动机，目前正作为计划中的200辆原型车和预生产示例车队的一部分进行生产。在祖文豪森(Zuffenhausen)的生产线上，汽车公司(Autocar)看到了它，预计它将从销售开始就作为类似于其他保时捷车型的多层产品系列的一部分提供。

驱动器的变速箱由两速变速箱处理-这种选择也不同于大多数电动汽车使用的单速变速箱。选择它的原因是它能够提供第二档以保持持续的高速性能，而保时捷认为，如果其新型电动汽车能够在典型的保时捷客户中留下印记，则至关重要。

保时捷计划为Taycan提供许多不同的功率输出，其策略与Model S的特斯拉 模式不同，后者具有75D，100D和P100D外观。目前尚无定论，但官员们建议开发出最高功率分别为402bhp，469bhp，536bhp和603bhp的变型，但是否全部都将在该车计划的7缸中出售，还有待观察。年生命周期。

Taycan有望以超一流的四轮驱动603bhp的外观超越在Mission E揭幕时宣布的3.5秒0-62mph时速，并将其置于与911 Turbo相似的性能飞机上进行加速。尽管尚未宣布最高时速，但据称它已“超过200公里/小时[124英里/小时]”。

保时捷在推出Taycan之前大力推动的因素之一是其提供可再现性能的能力。

“驾驶员无需担心节流性能，”韦克巴赫说。“ Taycan将提供可再现的性能和可以长期保持的最高速度。”

用于运行电动机的电能存储在使用韩国LG公司提供的电池的电池中。锂离子电池的容量尚未透露，但保时捷坚持先前的说法，即Taycan的续航里程可达311英里。

Taycan的充电设置

位于Taycan前轮拱后面的可伸缩车身元件可通往充电端口。保时捷还致力于感应充电，尽管并不会从销售开始就将其作为选装件进行吸引。

保时捷已经为Taycan开发了800V充电系统，以履行早期的承诺，即其第一个电动模型不仅可以快速驱动，而且可以快速充电。

Weckbach表示：“采用800V技术，可以在15分钟内为400公里(249英里)的距离充电，因此，与如今的系统相比，充电时间仅为其一半左右。”

除了提供快速充电功能之外，与选择更广泛使用的400V系统相比，Taycan可以使用更轻巧，更紧凑的800V系统进行织带织机-所有这些显然都没有任何关键的安全问题。尽管如此，该车仍有望达到2000kg以上的磅秤。

即便如此，保时捷还是坚信Taycan将为电动汽车品牌带来崇高的新动感品质。

韦克巴赫说：“地板下的电池使Taycan的重心非常低-甚至比911 更低。 它的行驶像保时捷，像保时捷，感觉像保时捷;它恰好具有不同类型的驱动器”。韦克巴赫补充说，轿车的前后重量分布也为50:50。

尽管预计Taycan不会打破纽伯格林(Nürburgring)电动汽车创下的6分钟45.0秒的单圈记录，这是由超低容量1341bhp Nio EP9超级跑车保持的，但随着保时捷继续为这辆汽车进行工程设计，最近在这里进行了大量原型测试到生产成熟。业内人士说，在传奇的德国赛道上进行一圈时间(少于8分钟)仍然是一件好事，因为它仍然被认为是任何新车的终极测试。

韦克巴赫(Weckbach)表示，保时捷还花费了很多时间对电动马达和制动器进行编程，以使Taycan能够提供其更传统的内燃机模型的那种转向感觉和底盘特性，从而集中精力进行工程设计。回应，并认为买家会期望这款车。

在保时捷最新的内燃机模型带来的发展中，该轿车将使用四轮转向作为平衡城镇周围的低速机动性和开阔道路上的高速稳定性的一种手段。

韦克巴赫说：“在开发的初期，第一批车辆已经展现出了保时捷所期望的驾驶特性。它们从一开始就给人以家的感觉，此后发生了很多事情。”

Taycan的生产将在位于祖芬豪森(Zuffenhausen)的6.17亿英镑专用场地上进行，该场地自1963年以来一直生产911。

保时捷确认，Taycan的生产能力以两班制为基础，每年设置在20,000至25,000之间，但如果需求增加，则可以通过增加第三班制和应急计划来增加Taycan的产量，从而大大提高产量在大众汽车集团其他工厂生产。