2017年梅赛德斯-AMG GT C内潜伏着一种恶毒，它对加速方式的残酷无情使它与较小，无后缀的GT兄弟车型区分开来。两者都有一个4.0升的手工涡轮增压V8发动机，但是在功率和性能上的差异是显而易见的。一车快;另一个，好恶。

问题是，也许从字面上看这确实是GT C的美丽，它看起来并不特别有害。当然不是因为GT C Roadster涂上了9,900美元的designo Solarbeam Yellow油漆。这是一辆漂亮的汽车，光靠它的外观就足以吸引大量购买者，但就像Ex Machina中的 Alicia Vikander一样，这台巨大的机器掩盖了所有的热度。

尽管进行了一些功能性调整以提高其空气动力学性能并相对于GT和位于它们之间的仅轿跑车GT S进行处理，但仍保持了热度。最明显的区别是在后部，后备箱盖下方有一个水平通风口，将下方分流的空气排出，以增强跑车速度激活的弹出式扰流板已经产生的下压力。在加宽的翼子板后方的附加垂直通风口-比GT和GT S长2.25英寸-用作空气动力学元素和视觉end赋，使尾端看起来更具战利品。

现在，这些元素已与更核心的AMG GT R共享(进一步增加了后扩散器，可手动调节的机翼和其他高科技空气增强技术)，以及位于AMG Panamericana格栅下方的主动式空气百叶窗，到2017年，这一切已成为所有AMG GT车型的亮点。而且，当该格栅开始出现在未来的AMG车型上时，请不要感到惊讶，因为Mercedes希望在其三个子品牌：Mercedes-Benz，-Maybach和-AMG之间实现更大的视觉区分。

GT R的其他常见部件包括主动后轮转向，更轻的锂离子电池，赛车模式以及AMG Dynamic Plus套件，其中包括动态发动机和变速箱支座，增加的前轮负外倾角以及红线从6,000 rpm增加到6,500 rpm。GT C缺少9档牵引力控制，各种碳纤维组件，手动可调式悬架悬架以及令人赞叹的Green Hell Magno选装件，但仍提供了比GT R更可比的增强驾驶体验。降低两个GT。确实，可以将C视为R的更方便使用的版本。

这就等于是一辆跑车，它满足了您对三角星的期望，而蝙蝠车的比例也使它的SLS前身偶尔成为不守规矩和报仇的驾驶伴侣。它的平衡特别令人印象深刻，其4.0升V8发动机位于前轴的后方–由Affalterbach的Gunter von Whomeverschmidt签名的碳彩“引擎盖”仅覆盖一对冷却液箱。当然，有时将长引擎盖放置在狭窄的角落可能有些困难，但是动态地，GT C具有相同的功能，并且可以在亚利桑那州中部蜿蜒的道路的短暂行驶中保持平衡。尽管速度如此之快，但从未感到它不守规矩。