据外媒报道，特斯拉2019年第三季度的全球实际交付量为9.7万辆，尚未实现马斯克定下的“特斯拉在第三季度的交付量将达到10万辆”的目标，但已经创下该公司的历史新高。

从车型来看，特斯拉在第三季度共生产了Model S和Model X车型16318辆，交付17400辆;Model 3总计生产79837辆，交付79600辆;所有车型的产量总计为96155辆，交付量为97000辆。

另外，特斯拉第一季度交付量为63000辆、第二季度为95200辆、第三季度为97000辆，累计交付总数为255200辆。而在本年年初，特斯拉制定了36-40万辆的交付目标，但结合目前的成绩来看，离实现年目标还有一段距离。

在中国方面，特斯拉中国近日与招商银行签署融资协议，协议包含高达50亿元人民币的无担保12个月循环贷款。另据外媒消息，特斯拉中国超级工厂计划于本月17日开始生产。

从去年特斯拉在上海买地皮建工厂到现在新车型投产，仅仅用了不到一年时间，而在这一年时间里，特斯拉也明显没闲着，从招聘工程师再到软硬件开发，马斯克的计划相当明确，甚至随着特斯拉的到来，Saint-Gobain Sekurit还在临港工业区建起了一座玻璃厂为特斯拉供货，研发链、供应链，特斯拉一应俱全，特斯拉的产能不再只是吹牛。

反观我们近两年来兴起的那些新势力造车企业，似乎就没那么乐观了。

前两天，雷军微博抽奖事件被顶上了热搜，同时蔚来的产能问题又被拿出来调侃，1-8月蔚来汽车累计销量为11779辆，而在面对这样的销量，蔚来似乎还有些搞不过来，今年第二季度，蔚来交付车辆数量也仅为3553辆。

但是，不可忽略的是，蔚来的老车主们几乎都力挺蔚来，不少人还自发性地、自费地为蔚来的官方活动或是车主活动站台。不管是蔚来的整车质量还是服务水平，都受到车主们的一致肯定。这在近几年的汽车圈实属罕见。

除了自主新能源界的风头蔚来以外，小鹏汽车似乎也没有那么轻松，年前定下了4万台的交付量目标，在今年又遭遇了"鹏友维权"，还经历了"车展维权"，小鹏汽车的销量急剧下滑。6、7、8三个月，小鹏汽车的销量分别为2237、1515和306辆，小鹏汽车面临的不仅仅是能不能顺利交付，而是能不能顺利卖出去。

不知道面对特斯拉的疯狂国产计划，自主新势力造车企业应该如何应对?无论是产能或是质量，自主造车新势力似乎都没有太多可以嘚瑟的地方。