该电气模型将构成2017年将显示的全新第三代梅赛德斯-奔驰Sprinter系列的一部分，并通过梅赛德斯-奔驰VisionVAN理念(在整个故事中显示)对新款车型进行了定型。

而不是将模型作为自己的车辆，它将构成标准Sprint系列的一部分-但规格和车辆的全部细节尚未公布。

梅赛德斯-奔驰Vans动力系统部门的TimoSchneider本周在瑞典的一个博览会上对媒体说，该品牌的新电动面包车将比标准柴油车型提供几个关键的好处。不过，也许无人驾驶飞机不像概念模型那样.

施耐德说，从长远来看，总所有权成本将更低，这表明，在三年或7.5万公里之后，多数业主将收回额外的购进成本，预计在欧洲，这一成本将在1万欧元至2万欧元(约合14300美元至28600美元)之间。

这可以归结为这样一个事实：当涉及到维修时，买家将支付柴油运行成本的一半左右，而且电力比柴油便宜得多-计算的依据是每升1.25欧元的估计价格(1.78美元/升)。

施耐德说，这种类型的车辆可以为不同的司机开辟新的业务渠道-例如，包裹递送公司可能会考虑通宵送货，因为面包车静悄悄地行驶。

他说：“正如你所知，使用电动汽车可以大大减少交通噪音，这对所有居民都有很大好处-尤其是在城市地区。”

而且，在像伦敦那样征收拥堵费的建成区，电动货车不会受到影响。

他说：“尤其在欧洲，使用电力驱动系统也是一个非常突出的问题，它使我们能够改善每一家公司的排放足迹，以达到二氧化碳的目标水平。

“标准问题是：我们的客户买得起这样的系统吗?”他假设。他说：“即使电动汽车的整体成本比以内燃机为动力的传统车辆的成本昂贵得多，服务成本的降低，但最重要的是，大大减低能源成本，可以减低这种经济上的劣势。”

”此外，不断增加的税收优惠和激励措施也是一个过程。对于我和梅赛德斯-奔驰面包车来说，很明显，今天我们已经可以为我们的客户提供一个汽车概念，这是TCO(总拥有成本)对他们来说是中立的，没有任何经济劣势。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz Vans)澳大利亚董事总经理黛安·托尔(Diane Torr)表示，面向当地市场的电动面包车是企业主所要求的，其中一些企业在2018年出现在澳大利亚时，很有可能获得新的电动打印机。

他说：“我知道我们对电动汽车的很多客户已经产生了浓厚的兴趣。因此，我们正在与他们合作，在他们的需求将是什么，“托尔说。

“这是关于车队客户是什么或谁以及他们的业务需求的设置。

托尔说：“如果你还记得，我们大约在五年前就有了Vito E-Cell，人们对此很感兴趣-但我认为，在我们的客户心目中，这可能还为时过早。”事实上，自那以后，电动汽车的世界发生了重大变化。

但在澳大利亚，电范围将是一个很大的问题-无论应用。随着欧洲司机更加集中，施耐德表示，范围约100公里将是足够的。对于一些澳大利亚客户来说，这可能是一个难以接受的难题-如果只提供一个电池容量的话。

托尔说，城市送货司机是谁将是这种类型的货车的关键市场，无论范围限制。

她说：“Sprint的机会尤其是在包裹递送空间，最后一英里，以及在城市地区的机会。”

但还有其他公司已经与奔驰联系，讨论潜在的车队交易。

她说：“即使是在新西兰，作为投标过程的一部分，新西兰航空也在寻找电动汽车作为其生产线的一部分，而谁能提供这种汽车显然具有优势。”

Torr解释说：“澳大利亚邮政和星光轨道是电动汽车的一个非常明显的采用者;THL(新西兰旅游控股有限公司)是我们在旅游领域的大客户之一，也在研究电动汽车。”

她说：“很多人来找我们，说‘很高兴听到，我们想成为你们的测试版飞行员’在澳大利亚和新西兰的空间，”她说。“它必须受到我们的客户和他们对它的需求的强烈推动。”

当被问到电动里程范围时，托尔不能透露太多。

“我知道这是刚刚宣布的，我们将做电动汽车-但我不知道它的规格或范围将是什么。”当然，因为你必须考虑范围和重量因素，“她说。

成本是多少?

“我不能评论这些数字，也不能说这将等同于或计算出澳大利亚的数据。”这些都是我们必须进行的讨论，一旦我们准确地理解了汽车是什么，我们需要把什么带入市场，电动汽车的成本是多少的甜蜜点是什么。

“我们必须研究这些计算，并对其如何在企业内部进行计算、如何节省燃料、其他节省额以及这意味着什么进行建模。”我不能评论这个价格或电动汽车成本的差价。

“我们还没有探讨所有的规格和适合我们市场的东西。其中的一部分将是与我们的客户谁是电动面包车的早期采用者，以确切地了解他们的规格要求将是什么，“Torr说。

目前一代的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)Sprint从2006年就已经问世，但它在2013年进行了更新，配备了新的安全设备和新外观。

更多：奔驰Sprinter比较测试MORE：奔驰新闻，评论和比较MORE：所有Sprinter新闻和评论。