当2014年为2015款道奇挑战者和充电器推出增压6.2升Hemi时，有些人并不认为707马力的公路车的想法会得到回报。FCA内部有人担心公司最终会因发动机的开发而亏损，因为他们认为在许多汽车制造商专注于燃油经济性的时候，对这么多动力的需求不足。当然，在性能汽车世界之外还有一些怀疑者坚持认为这种发动机的普及将是短暂的，从长远来看这是一个糟糕的决定。

2015年到2018年车型年的生产数量已经上网，所以我们有非官方的数字，详细说明有多少Hellcat动力车辆被送往世界各地。虽然非官方，但这些数字在互联网上被广泛接受是正确的，Hellcat数字来自Hellcat.org，Trackhawk数字来自Scott @thejeep_guy。FCA没有提供任何这些模型的确切的官方生产数字，但在与内部人员说话时，我被告知这些数字“似乎是准确的”。

多年来的生产数量

2015年，道奇第一年共生产了 7,168个Hellcat Challengers和1,334个Hellcat Chargers，共计8,502个单位。数字在2016年上升，共有11,995个挑战者和4,025个充电器，共计16,020个。2017年，由于早期需求最终开始放缓，数字稳定下来，共有2,976个挑战者和1,889个充电器，共计4,865个。

在2018年车型年，另外三款车型采用了基本的Hellcat Hemi架构，包括Demon，Widebody Challenger和Jeep Grand Cherokee Trackhawk。众所周知，道奇制造了3,300个840马力的恶魔示范，以及1,775个标准宽度的挑战者，1,876个宽体挑战者，2,462个充电器和7,456个轨道鹰，总计为16860辆，建造于2018年的增压Hemi。

当你将它们全部添加起来时，2015年，2016年，2017年和2018年的车型年代共有46,256辆车用增压式Hemi制造。当然，并非每一个单位都已售出，但它们都将在某个时刻出售，而这些目前是“生产数量”，它们最终成为销售数字。

请记住，有些人并不认为公司会在发动机的开发上实现收支平衡，而2015年的发动机数量超过了这一数字，并且这些数字不包括2019车型年的任何车型。

我完全理解MSRP不是公司在车辆上实际制造的。我也知道其中一些汽车已经通过建议零售价销售，而其他一些汽车在建议零售价下销售，我明白汽车的实际成本 - 无论是基于发票定价还是建议零售价 - 都会因车辆而异。

考虑到所有这些因素，我已经为每辆车提出了保守的低平均MSRP数字。我知道简单地使用MSRP是不现实的，因为很多这些车辆都有很多选择权，但与此同时，为了讨论起见，没有必要对这些数字进行夸大。从长远来看，实际数字会略高或略低，但我们正在谈论一些人预计会失败的项目数十亿美元。

对于Hellcat Challenger和Charger，我使用的平均建议零售价为70,000美元。对于Demon和Trackhawk，我使用的平均建议零售价为88,000美元，对于Widebody Hellcat Challenger，我使用的平均建议零售价为75,000美元。

道奇已经在2018年车型年生产了33,624辆Hellcat Challengers(标准车身)和充电器，其平均建议零售价为70,000美元，总收入约为2,353,680,000美元。售出的平均建议零售价为88,000美元的3,300个恶魔导致总收入为290,400,000美元，7,456个Trackhawks售价为88,000美元，另外还有656,128,000美元。最后，2018年Widebody Hellcat挑战者带来了140,700,000美元。

当您将那些可能低于这些车辆的实际建议零售价的总计加起来时，您会得到总计3,440,908,000美元。对于那些数字不好的人来说，由增压的6.2升Hemi驱动的车辆的总收入将近3.5亿美元。

毋庸置疑，引入美国汽车史上最强大的生产引擎之一的赌博已经为道奇，吉普和FCA带来了回报。随着新款Challenger Redeye的到来，普及和高价以及Hellcat动力Ram卡车的承诺，价值40亿美元的大关已经触手可及。