随着全球范围内的自主行动的继续，奥迪正在通过他们的A7驾驶驾驶概念“杰克”取得进一步的进展。杰克在“中央驾驶辅助控制器”或zFAS上运行。最先进的高性能处理器可实时评估车辆周围环境，创建尽可能准确表示当前驾驶情况的模型。

实质上，该技术可以提前计算各种机动和输入。

最近对杰克的改进阻碍了通过，特别是对于像卡车这样的大型车辆。杰克现在采用更宽的横向间隙，并以更人性化的方式改变车道变化的信号。杰克也非常宽容，决定在其他人需要合并时如何相应地操纵。

奥迪正在考虑车辆如何与其他车辆和基础设施“交谈”; 有时也称为Car-to-Car或Car-to-X通信。关于道路标志的信息可以数字地传输到车辆，以便例如缓解诸如交通拥堵之类的事情。或者，附近的其他车辆可以提醒其他车辆发生潜在的安全隐患，例如事故。

奥迪在A9高速公路上有一个数字测试站点，以进一步发展这一点。由德国联邦运输和数字基础设施部担保，奥迪现在与巴伐利自由州以及汽车和IT行业的代表合作。除了传感器，来自环境的信号可以为前方道路提供重要线索。奥迪在A9高速公路上的数字测试现场的合作伙伴正在研究路边桩的内部构成和材料结构。

如果它们可以以某种方式设计，它们将反射更远距离的汽车雷达传感器。

奥迪还在重新设计的高速公路出口Ingolstadt-Süd附近建造了另一个测试场地。奥迪和英戈尔施塔特市将测试各种施工方法，如不同类型的路面以及在交叉区域使用传感器。奥迪驾驶的驾驶汽车已经被纳入新基础设施的设计中，车辆测试计划于2018年开始。

驾驶和自动驾驶的支持者指出增加安全性，减少交通拥堵，更好地利用基础设施以及更多驾驶员享受。