6年时间过去了，奥迪Q3也迎来了换代。当新一代Q3出现在我们面前时，我相信你会和我一样惊叹于它的变化，一切都变得更完美了。

还记得上一代奥迪Q3那圆润敦厚的模样吗，在你见到新一代Q3的第一眼时，你就会忘掉它之前的样子。新一代奥迪Q3的整体外观设计都进行了大刀阔斧式的改变，并且将提供两种不同的外观版本，年轻以及运动化变成了整车设计的主旋律。

车头上，经典的多边形中网依旧没有缺席，与宝马越大越好的设计理念不同，奥迪Q3的中网并没有变得更大，而是变得更偏向于扁平化，再加上中网上的镀铬点缀，使得车头的整体视觉感受都更为运动。

既然作为业内知名的“灯厂”，奥迪Q3的大灯也一定要出色。整套灯组都采用了LED光源打造，鲨鱼鳃式的日间行车灯的样式也十分好看，点亮之后的视觉效果足够吸睛。

前脸最让我喜欢的部分当属车头两侧类似于獠牙一样的进气口了，当然如此凶狠的外观套件也是S-Line版本的专属。对于喜欢运动风格的消费者来说可以算一个很吸引人的卖点了。

车身尾部，灯组的造型设计与车头呼应，同样采用了Y字型的LED灯带设计。车身下方，S-line版本独有的银色后包围跟扩散器将整车的运动气息进一步提升，作为一个年轻人很难说不爱。

坐进车内，依旧是浓浓的奥迪风格，对于全新奥迪Q3来说，除了配置的更新，更多的变化则是细节的设计方面。锋利的线条充斥在整个中控台上，空调出风口的造型就是很好的佐证。

三幅式运动方向盘握感十分出色，上面同样集成了多媒体控制按钮。仪表方面，奥迪依旧为新一代Q3搭载了一块10.25英寸的全液晶仪表，显示效果清晰，但是没法切换仪表主题，地图界面也无法显示是一个小遗憾。当然，这些功能在顶配车型上的那套12.3英寸带“虚拟座舱”的车型上都可以找到。

中控台上，新一代奥迪Q3采用了一块8.8英寸的中控屏，整体设计风格偏向简约，响应速度也很流畅，同时这套系统还支持Carplay以及Carlife，便利性也有了进一步的提升。

氛围灯颜色同样可以通过中控屏幕进行调节，新一代奥迪Q3自带30种氛围灯颜色，每天换一个颜色一个月都可以不重样。中控下方则是空调操控区域，金属质感的旋钮手感相当出色。可惜的是，座椅通风以及座椅加热都没有出现在新一代奥迪Q3身上。好在运动型座椅的舒适程度以及支撑性都让人挑不出任何毛病，而这也要得益于抓力很强的翻毛皮材质。

进入后排，新一代奥迪Q3的空间表现还是可圈可点的，在前排调整到合适的驾驶位置之后，后排依旧有着很大的富裕空间。与此同时，后排座椅还可以进行前后移动以及靠背角度的调节，使得乘坐体验更上一层楼。

动力方面，新一代奥迪Q3将提供三种配置，分别是一台1.4T发动机以及一台高/低功率的2.0T发动机，与之匹配的是一台7挡S tronic双离合变速器。经过了这么长时间的发展，双离合的匹配已经改进了许多，在几天的试驾过程中，除了低速偶尔的轻微抖动外，这套双离合变速器的表现可以用优秀来形容了。D挡模式下，升档与降档的空隙完全感受不到任何顿挫，车身表现也十分轻盈。在切换到S挡时，整车的油门响应也变得异常灵敏，脚上的每一个细微动作都会被放大。对于日常行驶来说，D挡就足够了，扎实的底盘调校与四驱系统不论在高速行驶还是越野路面时都能给你十足的信心。

对于新一代奥迪Q3来说，此次的升级可以说是诚意满满。在这个颜值即正义的年代，S-Line版本的外观相信能完全吸引住你的眼球，除此之外，更高的配置以及更舒适的乘坐体验都让新一代奥迪Q3在这一市场变得更加具有竞争力，也让与奔驰和宝马的这场SUV竞争进入了白热化的阶段。

想不爆款都难，试驾比亚迪元EV535：

3月底，比亚迪在北京举办的品牌发布会上一口气发布了6款新能源车型，相比于其它品牌单车型的发布显得极为壮观。2008年，比亚迪新能源车型的销量已经非常接近于传统燃油车的销量，而在今年前几个月便已经完成了超越。从去年北京车展上e平台的推出，到如今多款新车的扎堆上市，可以看到比亚迪在新能源汽车方面野 心勃勃。

时隔一个月后，我终于有机会在去体验元EV535车型。也许这款车并非是大波新车中最瞩目的那个焦点，但要知道的是，去年A0级纯电SUV总销量突破10万辆，而比亚迪元EV的销量达到了3.5万辆，占比达到三分之一。

而在今年第一季度，元EV销量占比更是达到了夸张的72%，足以见得它在同级别中的市场地位。如今，作为比亚迪e平台的首款车型，全面升级后的元EV535远不止续航里程增加那么简单。

首先，我们就要从e平台开始说起。比亚迪的e平台最大的特点就是将驱动电机、电控系统和减速器高度集成，同时完成了高压充配电系统的整合，通过高度集成化设计来达到模块化开发，从而有效控制成本、压缩空间，减少部件连接线材，提升传输效率同时将车辆性能发挥最大化，最终形成标准化的纯电动车平台。

而比亚迪的野心也不止于此，通过向业内开放共享e平台技术，加强与其它车企的合作，从而将e平台的技术积累运用到更多车型当中，结合比亚迪自身的技术研发实力，更将有助于降低成本提升性价比。

元EV535所搭载的永磁同步电机提供了两种调校版本，最大功率分别为70千瓦和120千瓦。我们此次所体验的车型是高能领航版，163马力和280牛·米的动力数据相比同级别车型有明显优势。试驾的场地并不算太大，我们分别进行了0-50公里/小时加速，麋鹿、定圆和绕桩体验。作为一款定位于家用代步的新能源车型，这样的场地足以让它施展拳脚。

在进行加速测试时，元EV的表现不错，0-50公里/小时的官方加速时间为3.9秒，但我们实际体验下来都要比官方时间少零点几秒。整体的加速过程并不暴躁，动力输出非常的线性和平顺，符合一款家用车的定位。

除此之外，元EV的转向手感比较出色，尽管是一款SUV车型，但由于电池组置于车底，整体重心相对较低，在高速急打方向的时候，车辆的侧倾被较好抑制，尽管后悬挂是扭力梁形式，但得益于不错的调校，场地试驾时甚至能感受到一定的驾驶乐趣。不过方向盘采用塑料材质，握感一般。

电池组采用了比亚迪自主研发的三元锂电池组，容量达到了53.22千瓦时，能量密度达到了160瓦时/千克。NEDC工况下，元EV535的续航里程为410公里，满足日常通勤绰绰有余。

元EV535采用了比亚迪最新的Dragon Face设计理念，LED灯组搭配镀铬饰条与日间行车灯显得非常精致。前格栅采用封闭式设计，大面积的镀铬装饰，为元EV增添了一款SUV车型该有的霸气。同时，快充和慢充的接口也隐藏于前车标处，充电也更为便利。

车身侧面变化不大，整体线条比较流畅，C柱采用了悬浮式设计，点缀的EV标识提升了质感。当然，你也可以选择双色车身搭配，撞色设计更富有个性。

尾灯造型中规中矩，最大的亮点则是“小背包”的背挂式备胎，这在新能源车型中并不常见。尾门上能够见到倒车摄像头，可以提升日常驾车的安全性，不过另一方面也增加了日后维修的成本。

后尾门采用了横向打开的方式，开启相对省力，哪怕女士也可以轻松打开，但前提是要保证车后留有足够的空间。

内饰可以用焕然一新来形容，比亚迪最新的设计都可以在元EV535身上看到。8英寸全液晶仪表搭配中控台上可以旋转的10.1英寸触控显示屏，搭载了DiLink智能网联系统，提供智能AI语音控制和手机互联等功能。

通常情况下，这块屏幕是采用横置的显示方式，当打开类似导航等特殊应用时，它才会进行旋转，以提升显示效果。当然，也可以手动旋转屏幕，不过我还是更喜欢横屏的状态。

中控台整体造型非常简洁，除了这块屏幕外，就只剩下空调出风口了。其它功能按键都置于挡杆周围，并且下方还提供有两个USB插口和一个12伏电源接口以满足车内充电需求。

元EV535长宽高分别为4360 /1785 /1680毫米，轴距为2535 毫米，整体乘坐空间表现自然不算是它的强项，不过有一点让我非常满意，就是它的座椅非常柔软，无论前排还是后排，承托角度和柔软度都适中，舒适度绝对都可以给个好评。并且后排提供了一个USB接口，可以满足后排乘客的充电需求，非常贴心。

顶配车型带有全景天窗，而360°全景影像对于它来讲有些“奢侈”，在同级别车型中很有优势。

元EV535相比元EV360，在内饰和续航里程方面有着全方位提升。尽管车型价格有所上涨，但却为消费者带来了更富有质感的用车体验。在e平台的加持下，比亚迪也终于有了更强的实力，毕竟随着消费升级，那些廉价的电动车型终将被市场淘汰。如今，走上“精品”之路的比亚迪势必将有更为广阔的未来。

技术数据：比亚迪元 EV535 高能领航版

车身：长4360 mm，宽1785 mm，高1680 mm，轴距2535 mm，整备质量- kg，行李厢容积- L，电池容量 53.22 kWh

电动机：永磁/同步电机，最大功率120 kW，最大扭矩280 N·m

传动系统：前置电机，固定齿比变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，车轮尺寸前后215/55 R17，前通风盘式后盘式刹车

行驶性能：0~100 km/h加速-s，最高车速- km/h

售价：13.99万元