全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV于上海车展期间在中国正式上市，我们第一时间在成都青城山对GLE 450 4MATIC进行了试驾，该车的驾乘感受优异，由内而外散发着“力量感”。

全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV在中国首先投放两种动力单元的车型，2.0T的GLE 350 4MATIC和3.0T+48V ISG电机的GLE 450 4MATIC。我们在上海车展一结束就对GLE 450进行了初步试驾体验。

动力

GLE 450搭载了一台直列6缸3.0升涡轮增压发动机，这台M256发动机功率为270 kW(367 PS)，扭矩为500 Nm。与之相配套的是一台48V ISG集成式智能电机，可以输出16 kW(22 PS)的功率和多达250 Nm的扭矩。

这样的动力单元组合带来极为顺畅的动力表现，在1600-4500 rpm的转速区间，我们都可以获得充足的扭矩输出。ISG智能电机和涡轮的工作状态转换过程是完全无缝的，也就是从体感上，没有任何顿挫或者震动能够让人意识到电机和涡轮的切换，从任何状态下全油加速，我们能体验到的就是顺畅的推背感。这辆车官方的百公里加速成绩仅为6秒。

在高速路上松油滑行，发动机会自动关闭进行节油，再次给油加速，ISG电机会迅速启动发动机，这个过程没有任何迟滞，同时，也没有任何迹象能让你感觉到发动机的再启动过程，除了看转速表。

因此，直列6缸的GLE 450的官方百公里综合油耗甚至比直列4缸的GLE 350还要低，只有8.7 L。

操控

第一次开这辆车的时候，我首先注意到的是它的油门踏板，脚感类似F1赛车一样，有些沉，当然它没有沉到人觉得开起来脚累，这种脚感可以你非常细腻的控制油门，尤其是想稳住油门的时候，非常轻松。

方向盘的感觉和油门类似，回正力较强，有弹性，可以精确的控制转向角度。集成在方向盘上的两个触摸按键分别对应左右两个12.3英寸中控大屏，盘不离手即可掌控各类功能。如果连手指头都懒得动，也可以喊“你好，奔驰!”来进行语音操作。

刚才说到了顺畅的加速体验，这和该车配备的9G-Tronic 9速自动变速器以及智能四驱系统也脱不开关系。全新GLE 450的变速器集成了一个电控多片离合器分动箱，可以让动力在前后桥之间按需分配，分配比例可达0：100，也就是说，在某些行驶状态下，动力可以像后驱车一样，完全在后桥输出。

舒适性

全新GLE SUV的轴距增加了80 mm，第二排腿部空间增加了69 mm，其实，你大可不必知道这些数字，只要坐进去，翘起二郎腿试试就知道了。第二排座椅还可以进行6向电动调节：座垫前后、靠背俯仰、头枕上下。如有需求，还可以选配第三排座椅。

GLE 450毫无疑问地配备了空气悬架，可根据动态操控选择系统的五种模式：“舒适”、“运动”、“越野”、“节能”以及“自定义”，并综合考虑车辆速度，自动升高或降低悬架高度。在“运动”和“舒适”模式间切换，我们可以非常明显的感觉到悬架特性的变化，“舒适”模式下，长波和短波路面的颠簸全部被缓和了，和舒适，车内降噪水平也很高，甚至接近带有ANC主动降噪的一些车型。

越野

ams驭动汽车在2018年专门组织了一次GLE SUV的越野体验，当时GLE的越野性能已经超出了我们的预期，而全新的GLE SUV的越野能力我感觉更进一步，通过能力更强，可行驶的复杂路面更多。

在遍布红土丘陵的成都现代五项越野公园，我们乘坐全新GLE SUV体验了包括交叉轴、颠簸路、驼峰路、侧坡、涉水等26种越野场景在内的森林越野科目。GLE 450标配的新型空气悬架系统，因为与48伏智能电机系统相连接，调节速度更快。

在“越野”模式下，悬架会自动升高60毫米，提高涉水能力和通过性。全新GLE SUV的最大涉水深度为500毫米，选装越野组件后，可增加至600毫米。与此同时，为了便于驾驶者随时了解车辆的行驶状态，MBUX智能人机交互系统还增加了越野显示模式，可显示车身横向和纵向倾角、前后轴扭矩分配比例、悬架高度等参数。

外观

全新奔驰GLE SUV的外观和内饰有了脱胎换骨的变化，但实际上，仔细端详这款车，你会发现很多传承下来的设计，不仅如此，更有一些重要造型元素，源于中国的设计美学。

这辆车的前格栅轮廓由原来的倒梯形变为了正梯形，这是在向梅赛德斯-奔驰300 SL W194 赛车致敬。同时，它下方的进气通道口也是正梯形的形状，这样重叠的造型，有一种东方的威严之感，这正是中国“重檐庑殿顶”的设计元素。

重檐庑殿顶是古代中国宫殿建筑的一种屋顶样式，这种顶式是明清代所有殿顶中最高等级，而我们熟知的太和殿是中国最大的重檐庑殿顶的宫殿。这种设计样式，极具庄重和威严感。

车身线条与上一代相比，减少了锋利的腰线，转而更多使用顺滑过度的曲面，这不仅是从设计美学的角度出发，还有一个重要的作用就是优化空气动力学性能，加之散热器格栅后部的智能空气隔板、经过空气动力学优化的前后轮扰流板、带有扰流片的尾灯等等部件，整车的风阻系数只有0.29，这也是降低油耗的一个重要因素。

历史

奔驰GLE SUV已经迎来了第四代车型，回顾它的历史，有点久远，要从“侏罗纪”说起了。

1996年，在导演斯皮尔伯格拍摄著名电影《侏罗纪公园2：失落的世界》时，就使用了当时还未上市的M Class，也就是GLE SUV的前身。在电影拍摄的过程中，由于外景拍摄条件极为艰苦，这辆特制的M Class还担任起了剧组通勤车的重任。

1997年5月21日，第一代M Class(代号W163)正式发布，5月23日，《侏罗纪公园2》首映，时间上配合得天衣无缝。从此，梅赛德斯-奔驰M Class 开创了豪华SUV这一崭新的细分市场。

2005年，第二代M Class发布(代号W164)。相比第一代车型，它的外观变得更加刚毅，更有越野车的粗矿感。而后，第三代M-Class(代号W166)在2011年上市。

2015年4月，改款的M Class根据新的命名体系被命名为GLE SUV。G代表越野(德语：Geländewagen)，L是从ML的名字中保留下来用来连接第三个字母，当然还有一种说法就是代表了豪华(德语：Luxus)，E则代表了车型的级别，与C级、E级和S级轿车的分级类似(德语：Exekutive，行政级)。

2018年，第四代GLE(代号V167)在巴黎车展正式亮相，由于新一代GLE的外观和内饰发生了巨大的变化，一经亮相就引起热议。在刚刚结束的上海车展上，全新GLE在中国正式上市，GLE 350起售价格72.78万元，GLE 450价格为84.38万元。

一头温顺的法国狮子，试驾东风标致新一代508L：

在很多人眼里，法国是一个懂得情调、充满浪漫情怀的国家，同时法国人愿意将这份浪漫赋予工业设计之中，汽车就是他们抒怀的一个重要载体。说到这里，很多人会自然而然地想到标致汽车。

因为早在1985年，标致汽车就进入了中国，那时的广州标致505，让我们充分感受到了来自法兰西的异域风情。之后东风标致成立，307车型大获成功，标致汽车也达到了在中国市场的巅峰时期。但世事难料，中国车市的发展速度超乎所有人的想象，标致显然没有适应这种突如其来的变化，一时间没赶上大部队。

现在标致终于觉醒了，想要奋起直追，而新一代508L就是先锋队员，它的上市，正式吹响了标致急行军的号角。那么508L具备这样的实力吗?我们用实际体验来回答这个问题。

外观前卫凶悍 回头率颇高

新一代标致508L于今年3月18日正式上市，当时笔者参加了上市发布会，当售价出来后，场上无论是媒体还是经销商代表，都发出了惊呼。确实，15.97万-22.57万元的价格低于大家的预期，这可比老款508便宜多了。并且在整个B级车市场，也是很有竞争力的，看来标致终于找准了自身的定位。

OK，说了一堆废话，下面进入正题，看看508L到底怎么样。首先是老生常谈的外观，这一直是见仁见智的事情，每个人心里都有一个衡量标准。好多人都觉得新一代508L颜值颇高，在这里我就不妄加评论了，您认为怎样就是怎样。

不过它的个性化是毋庸置疑的，浓浓的“法国味”在车流中独树一帜，行驶在路上回头率着实不低。仿生学设计让它看起来充满生命张力，仿生狮眼前大灯，不怒而感。内部为全LED光源，这是顶配车型应该做到的。

官方称为“獠牙式”的LED日行灯是前脸最大亮点，不过我觉得这个獠牙太长了，倒有点象牙的意思。

扁平的前中网，内部采用镀铬点阵布局，运动感和精致感兼具，同时与扁平的车头相得益彰。下方前保险杠处的贯穿式黑色格栅，犹如雄狮微张的嘴，暗藏威慑力。总体来说，前脸就是一个字：凶。

车身侧面特别修长，这与其加长的60毫米轴距不无关系。车顶线条相当流畅，与尾部衔接自然协调。一条腰线从头灯延伸至尾灯，突显力量感。

侧面最有意思的设计就是C柱上“PEUGEOT”的英文标识，有种豪华车的感觉。18英寸双色切削轮毂气质硬朗，与整车的感觉很搭。

车尾是我最喜欢的部位，尾厢盖略微上翘，提升运动感。两侧“瓜痕式”尾灯由黑色饰板相连，营造出贯穿式效果，同时提升尾部的层次感。下方大尺寸双边双出的排气可是真的，点赞。

内饰科幻 犹如飞机驾驶舱

进到车内，第三代i-Cockpit唯我座舱给人置身飞机驾驶舱之感，目光所及之处均充满前卫科幻的视觉效果，着实让我感到惊艳。近期只有两款车的内饰带给我惊艳的感觉，一个是全新奔驰A级三厢轿车，另外一款就是新一代508L了。

中控台层次分明，用料和做工都达到了同级别该有的水准。下层中控台拥有大面积仿碳纤维纹理，带来强烈的运动感。而车厢中大量白色双缝线的采用，以及挡杆周围的钢琴漆材质，又营造出豪华精致的氛围。

与此同时，内饰中的很多细节也非常值得一看。比如中控屏幕下方的金属质感钢琴按键就可以说是点睛之笔，我5岁多的闺女刚坐进车内，就指着那里说：“爸爸，那里的按键好像钢琴呀。”足以证明这一设计的成功。

方向盘则是另外一个亮点，尺寸很小，并且上下都是平底，有种跑车的既视感。并且真皮包裹和握位的凸起，又能带来极佳的握感，让人爱不释手。不过在使用中还是存在一些问题的，即使方向盘可四向调节，但高度依旧不够，身高180厘米以上的人，大腿很可能与方向盘产生干涉。并且若是将方向盘调整为最高，上沿会遮挡部分仪表盘，造成信息无法读取的情况。

还有就是巡航控制的按键都位于方向盘后的一个拨杆上，平时方向盘会将这个拨杆挡得死死的，完全看到上面的内容，所以只能盲操作，对于驾驶员的记忆力和手指的操作灵活度都是个极高的考验。

目光往下移，电子挡杆也不会被人忽视，造型如同飞机的操纵杆，与整个内饰氛围颇为搭配。

配置不低 空间主流

说完设计，再来看看实用性。首先是配置，作为一款顶配车型，它拥有12.3英寸全液晶仪表、10英寸触摸式中控屏、氛围灯、双区自动空调、主驾记忆/加热/通风、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、车道偏离辅助、司机疲劳提醒、交通标志识别、盲点监测、手机映射Carlife&Carplay&Mirrorlink等等，能想得到的基本都有配备，完全满足日常使用需求，对得起22万多的价格。

对于舒适性、安全性、高科技配置有更高要求的用户，标致还提供了几种选装包，想要什么大可自行选择，并没有强加于人，比较人性化。不过在驾驶中我也发现了一些小瑕疵，比如启停动作有些明显，车身的震动有点大，影响了整车的品质感。还有主动安全提醒太过温柔，只是仪表上会有相应的警示灯闪烁，提示音也很柔弱，不能达到警示的效果。

508L也具备时下流行的语音识别，只是我没有找到唤醒它的指令，只好使用方向盘上的按键进行唤醒，它可以对空调、导航、多媒体等功能进行操控，只是识别率一般，不过有总比没有好。

储物空间方面，该有的也都有，并且容积都比较可观。容易被忽视的就是中控台下方镂空的那一块区域，其实内有乾坤，不仅有USB接口，还具有无线充电功能，只是拿取物品时姿势有些别扭。

后排空间属于同级正常水平，我身高175厘米，腿部两拳半，头部三指，满足日常乘坐需求。

行李厢容积513升，也是正常水准，不过后排座椅可4/6分割放倒，有着不错的实用性。

驾乘感受继承法系高水准 NVH表现不俗

最后来说说动态表现，我们所试驾的车型搭载一台1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8挡自动变速箱，动力输出较为平顺，没有一般涡轮发动机的突兀，更接近一台自吸发动机。无论起步还是中途加速，都有着不错的动力储备，完全没有乏力的感觉。

变速箱的表现也很称职，不仅平顺性上佳，换挡速度也不会让人捉急，可以说是很明白驾驶者的意图。

试驾车具有4种驾驶模式，平时用标准模式就非常舒服，并且满足大多数使用状况。而运动模式真的是相当运动，转速长时间保持在3000rpm左右，若深踩油门，变速箱会在转速表到达红线时才会升挡，相当刺激。

除非是资深佛系驾驶员，否则就不要使用节能模式，因为此时发动机对于油门的响应会很滞后，基本踩下去的前半程不会有什么动力响应。

底盘为典型的欧式调校，紧绷有质感，但并不硬。悬挂对于颠簸的过滤效果还是不错的，同时转弯过程中对于车身侧倾也能有效控制，算是舒适与运动兼顾。转向力度适中，指向比较精准，再加上方向盘良好的握感，让整辆车开起来相当灵活，不像一辆这么大的B级车。

最后还有一点要特别说一下，那就是508L的NVH，，即使在120公里/小时巡航状态下，胎噪、发动机噪音、风噪等也都控制得相当到位，车内乘员可以轻松交谈，一点也不扰人。

ams车评

说实话，508L给我的感受还挺不错的。它摒弃了法系的一些个性，同时保持了法系一贯的优点，可以说更加主流了。单论产品力，它谁也不怕。只不过在中国，产品力并不是唯一，品牌力才是关键。所以标致想要取得好的成绩，恐怕并不容易。

技术数据

2019款 508L 400THP PureTech激情版

车身：长4870 mm，宽1855mm，高1455mm，轴距2848mm，整备质量1538kg，行李厢容积513L，油箱容积-L

发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1751cm³，最大功率155kW (211PS)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，8挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎235/45 R18

行驶性能：0-100 km/h加速时间-s，最高车速-km/h，工信部综合油耗6.1L/100km

售价：22.57万元