评测:全新一代奇瑞瑞虎8怎么样及别克VELITE 6怎么样
去年受奇瑞之邀,我第一次体验了奇瑞瑞虎8,这样一辆车长4.7米的七座SUV,并且还是奇瑞汽车的旗舰车型和销量担当,其出色的性价比让我印象深刻。而不到一年的时间,奇瑞瑞虎8就迎来了升级,新增的动力总成、全新设计的内饰以及体验上的进步再一次让我惊讶。可以说在这个竞争进入白热化的汽车市场,奇瑞还是颇具诚意,也体现了奇瑞对于这款产品的重视程度。
说到奇瑞瑞虎8的核心竞争力,我想还是其同级别领先的空间实用性。虽说4700x1860x1746毫米的车身尺寸为同级主流水平,但奇瑞瑞虎8的第二排配备了移动滑轨,所以当你将第二排座椅调整到最后,富余的腿部空间让你有些不能相信这是一辆轴距2710毫米的中型SUV。
与此同时,可调节靠背角度的第二排座椅能够让你非常“躺”,并且座椅舒适度也很好,只因奇瑞瑞虎8使用了知名供应商李尔的座椅,这与捷豹路虎相同。
唯一美中不足的是,第二排座椅的坐垫长度略短,当然这可能是吹毛求疵,这样设计的目的是为了给第二三排座椅放倒后留下更好的空间。来到第三排,在保证第二排的乘坐下,奇瑞瑞虎8的第三排能够满足身高一米七五以下乘客的正常乘坐,虽然要保证七座SUV车型第三排乘客完全舒适是个“伪命题”,但奇瑞瑞虎8的第三排是具备实用性的。
动力总成的的再进化
在奇瑞瑞虎8上市之初,奇瑞仅为其搭载一台1.5升涡轮增压发动机,当时这套动力系统我在体验上并没有感到乏力。而为了满足消费者对于动力上的追求,这一次奇瑞瑞虎8的升级带来了一款1.6TGDI发动机。
这台发动机能直接满足国六b排放标准,其发动机理论最高热效率达到37.1%,是名副其实的自主品牌发动机No.1,这在理论上能带来更好的油耗表现。动力参数方面,这台发动机最大功率197马力,最大扭矩290牛·米,百公里加速仅为9秒,这对一辆中型SUV来说是非常出色的表现。
与发动机匹配的是来自于格特拉克的7挡湿式双离合变速箱,这套动力系统在日常行驶时还是保证了平顺性以及换挡逻辑,起步时离合器接合的震动也十分轻微,我在一天的体验中也并没有察觉到顿挫。不过可能是为了获取良好的平顺性,变速箱的换挡速度和响应是有一些偏慢的,并且瑞虎8只有ECO节能模式和运动两种驾驶模式。
在默认的ECO模式下,瑞虎8的动力来得比较粘滞,所以在超车时有一些令人着急,但随着转速的提升,动力又有点过。虽然说这种调校方式是为了节油,但缺乏线性,仍有提升的空间。所以稍微牺牲一点油耗,我还是愿意使用更线性的运动模式。
轻松驾驶,舒适旅程
奇瑞瑞虎8采用了奇瑞最新的T1X模块化平台,也是国内为数不多的正向开发平台,得益于新平台的优势,瑞虎8在车身抗扭转刚性和轻量化优势都可以算得上是自主品牌的第一梯队。在行驶在路上,你可以感受到瑞虎8柔韧的底盘感受,虽全新瑞虎8相比于改款前在体感上似乎增大了减震器阻尼,但悬挂仍属于偏舒适的类别,行驶稳定性没有问题。
刹车踏板的力度适中,初段有一点虚位,再之后的制动力便比较线性。方向盘的转向手感也较为适中,并且能有两档转向力度调节,低速转向轻盈,高速变沉的逻辑也比较渐进,指向性对于这个身躯的SUV来说可圈可点。
隔音降噪水平相比于改款前的瑞虎8是有所进步的,这一点我同厂方人员得到了确认。首先瑞虎8所搭载的1.6TGDI发动机运转品质出色,震动轻微,即便是在高转速声线也很轻。并且路噪的隔绝也是相比改款前有了比较明显的进步,可以说在行驶品质上,全新瑞虎8的表现小有惊喜。
车厢内的氛围对于一辆十多万的SUV来说还是有不错的豪华感的,内饰的设计感十足,功能布局合理,并采用了最为流行的悬浮式中控屏设计。所见之处你也能看到软性材质的使用,工艺质量也找不到大的瑕疵。
电子挡杆的使用增添了不少档次感,而无线充电板也是新增的配置。集语音助手、4G流量、苹果CarPlay以及百度Carlife的车机系统在功能性让人满意,让你在习惯于使用后产生依赖,可能真就回不去了。
ams车评
对于购买十多万自主品牌SUV的消费者来说,奇瑞瑞虎8可以说是完全满足他们的购车需求。奇瑞瑞虎8空间够大、配置丰富、乘坐舒适,其他方面也能做到同级自主品牌的主流水平。虽然奇瑞瑞虎8 1.6T版截止至目前仍没有上市,只公布了11.99万-14.99万元的预售价,但良好的性价比让我依旧相信这是奇瑞目前为止最值得购买的车型。
敢跟自主拼价格的合资纯电动车,试驾别克VELITE 6:
电动化是汽车领域的发展趋势之一,在这个大潮中,我们终于不用羡慕国外消费者,因为自主品牌成为了走在尖端的弄潮儿。很多知名国际车企还在为旗下首款纯电动车造势之时,我们却早已习惯了生活中无处不在的电动汽车。
这确实值得我们骄傲,但同时也不能放松脚步,因为外国列强的底蕴远比想象中更加深厚。对于它们来说,只要想干,电动汽车什么的完全不在话下。这不,别克就要在新能源领域插上一脚,旗下首款纯电动车VELITE 6来势汹汹,补贴后16.58万-18.58万元的售价,完全杀入自主品牌的地盘,看来真是初生牛犊不怕虎,VELITE 6就要与自主电动车硬碰硬。可是这位新人的实力足够支撑他的野心吗?我们一起来看看吧。
外观前卫惹人眼
“眼缘”是一个很玄妙的词,找对象时,男女互相看着顺眼,那就就是成功的开始。买车时也一样,首先长相要吸引人,若是看都不想看,那其他的就更免谈了。
而VELITE 6就是一款抓人眼球的车,它在继承别克家族式设计的基础之上,加入了更多新鲜元素,看起来是那么的与众不同。看到它的第一眼,前卫这个词就会不由自主浮现在观者的脑海中。
我想源自VELITE概念车的设计理念功不可没,车头充满犀利的棱线,视觉效果相当激进。别克标志性的直瀑式中网消失不见,取而代之的是一个狭长的全封闭式黑色前格栅。好在飞翼式镀铬饰条还在,和中间大大的别克LOGO,一起证明它是一辆别克车。
在LOGO后面隐藏着直流快充口,40分钟可从30%充至80%电量。而慢充口位于右前翼子板处,可用6小时将电量从零充满。
前大灯及内部LED日间行车灯的布置,也是典型的别克风格,只是造型更加炯炯有神。位于前大灯下方的两道黑色通风口可都是货真价实,它们真的可以将气流导至后方,提升车辆空气动力学性能。
来到车身侧面,介于两厢车、旅行车和MPV之间的跨界车身形式会让人无法将其归类,没关系,别克替我们解决了。官方将其定义为MAV(Multi-activity vehicle),一个新物种就这样诞生了。
流畅的车顶线条从B柱开始呈现下溜状态,与大倾角的后风挡自然衔接在一起,带来更浓郁的动感。目光往下移,数条凸起的线条遍布车身,营造出更强的肌肉感。
17英寸的双五辐轮毂兼顾了视觉效果与舒适性,与整车的气质也很搭。车身尺寸方面,VELITE 6长宽高分别为4650/1817/1510毫米,轴距为2660毫米,是典型的紧凑级车的身材。
烂尾?不存在的!VELITE 6的尾部同样精彩。线条依然犀利,尾门上方大尺寸的尾翼动感十足,尾灯造型很有辨识度,并且与前大灯产生呼应。下方虽然没有排气管,但复杂的后保险杠造型足以让人心生敬畏。
内饰清新 智能、安全配置丰富
进到车内,前卫的感觉减淡了不少,一股熟悉的“别克味”扑面而来,不过VELITE 6依然有着自己的独特之处。首先配色就会让人感觉到清新之气,车门饰板上部、中控台上部等处均覆以深蓝色板件,而中控台中部为大面积的白色饰条,加上中控屏幕下方的仿碳纤维纹理饰板,向我诉说自己的不一样。
与此同时,方向盘别克LOGO的蓝色外圈、随处可见的蓝色缝线,也都彰显着VELITE 6新能源的身份。
此外,前后排座椅中间还采用了蓝色的翻毛皮材质,不仅视觉效果出色,更有着上佳的乘坐感受。美中不足的是顶配车型主驾座椅只有前后调节为电动,高低和靠背角度调节均是手动,而副驾则全部为手动调节,降低了档次感。
一改其他别克车内嵌式的屏幕,VELITE 6采用10英寸的悬浮式中控屏,更加符合潮流,同时位置更高,也提升了行车安全性。功能性上也不含糊,内置了别克eConnect 2.0互联技术,支持包括全新卡片式人机交互界面、SuperID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互功能、车队等车联功能,为消费者提供丰富的“云”应用,开启更加高效友好、智能便捷的智能车联体验。
如果您连手指都懒得动,那还可以通过一句“你好,别克”来唤醒语音助理,对空调、导航、车窗、雨刷等功能进行操控。
此外,安吉星全时在线助理7大类22项主要服务和4项增值服务,涵盖了车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等服务,并提供每年24G “OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
车内另外一块屏幕,就是8英寸的全液晶仪表,并且可以根据驾驶模式切换显示效果。只是我个人觉得界面的科技感不足,希望今后可以进行提升。
主动安全方面,VELITE 6配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,为每一次出行保驾护航。
说到安全,最近频发的电动车爆燃事件让我们心有余悸,在这方面,别克有着充分的考虑,并采用各种先进的技术力保车辆的可靠性。别克VELITE 6在行车关键子系统及BMS电池管理系统的开发标准上,均达到ASIL D最高功能安全等级,并配备多项电气系统故障与排除缓解措施,有效提升车辆的稳定性及安全性。
电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶,通过纳米微孔有效锁止并控制温度,确保电池包的安全性及稳定性。同时VELITE 6历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验,其中电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测,并增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验,以确保日常行车的安全性。
驾乘安心了,那就再谈谈舒适性,而空间是舒适性的基础。VELITE 6后排空间表现相当不错,身高175厘米的我坐进去,腿部两拳有余,头部四指。并且得益于纯电动架构,后排地板为纯平,大大提升了实用性。不过问题依然存在,就是后排坐垫有点短,承托力不够。并且靠背角度太直了,坐姿不太舒服。
车内储物空间正常水平,行李厢常规容积455升,后排放倒后可扩展至1098升。
动力输出平顺 底盘质感有待提升
最后聊聊动态感受,VELITE 6搭载一台永磁同步电机,最大功率115马力,最大扭矩255牛·米,电池组容量35千瓦时,综合续航里程301公里。这种数据在自主电动车面前会被秒杀,不过好在它的动力输出相当平顺,极为接近传统燃油车的感受,所以上手难度为零。
节能、普通、运动三种驾驶模式的主要区别在于电门响应,普通模式完全满足日常驾驶需求。动能回收设轻、中、重三种强度,其中轻和中两种模式没有明显区别,松电门都没有什么拖拽感,而重模式下,动能回收可带来刹车般的效果,一般不建议采用。
转向手感偏重,指向不算精准,中间有虚位,这些都符合家用车的定位,没毛病。只是底盘质感稍欠,对颠簸过滤不到位,路面小的震动基本都能察觉到,遇到大坑洼时悬挂还有些拉不住车身,降低了整车的品质感。
ams车评
说实话,别克VELITE 6并没有让我感到惊艳,除了那个前卫的外观,其他方面,尤其是续航,在自主精品面前是拿不出手的。那么它最大的优势在哪里?就是别克这个品牌,加上媲美自主的售价,相信还是能够吸引一部分“品牌控”消费者的。
技术数据
上汽通用别克VELITE 6 2019款 互联智慧型
车身:长4650 mm,宽1817mm,高1510 mm,轴距2660 mm,整备质量1540 kg,行李厢容积455-1098L
电动机:永磁同步电机,最大功率85kW(115PS),最大扭矩255Nm
传动系统:前置前驱,电动车单速变速箱
行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后轮胎215/55 R17
行驶性能:0-100 km/h加速时间-s,最高车速-km/h
售价:15.58万元(补贴后)