阿斯顿·马丁在Rapide E的最终开发阶段开始了这个项目
这是一个可爱的想法,我的意思是比喻和字面意思。乘坐一辆很酷的旧车,在这种情况下是阿斯顿马丁1970 DB6 MkII Volante,取出旧的动力传动系统,并用一个全新的电动车替换它。这不仅是一项有趣的工程练习,而且是一种比目前在路上的其他任何东西都更优雅的EV。
阿斯顿马丁不是第一家这样做的汽车公司。捷豹生产了一系列有限的电子类型,转换为电动汽车。梅根马克尔和哈里王子开了一个从他们的婚礼到接待处。
所以,如果有的话,这表明你可以教一个老狗新的EV技巧。
A侧和B侧
作为阿斯顿更广泛的EV策略的一部分,这款电动DB6是Heritage电气化概念的一部分,是在Newport Pagnell Works内部开发的。它围绕着一个所谓的“盒式”EV动力传动系统构建,这意味着所有的电气设备都“插入”旧的ICE所用的东西。由于这几乎是一个即插即用的交易,你可以拿出所有的EV装备,并放回那个柔滑,平滑的直线六个老式Astons。换句话说,阿斯顿马丁通过创造世界上第一款可逆式动力总成转换系统,为这些精致的机器提供了前瞻性证明。
阿斯顿·马丁在Rapide E的最终开发阶段开始了这个项目,这是他们的四门豪华轿车的EV版本。Rapide E的工作也与新的Lagondas系列以及阿斯顿马丁工厂的遗产EV转换计划相吻合。
阿斯顿马丁工厂的Heritage EV转换计划采用了“EV卡带”和Rapide E平台的关键部件。尽管采用了现代化的动力传动系统,阿斯顿马丁表示该车的原始完整性将保持不变。照片:阿斯顿马丁美洲。
首次录制的版本
1970年首次在Newport Pagnell手工制作的DB6 MkII Volante是第一款接收新卡带系统的车型,尽管原装发动机和变速箱安装仍然存在。封闭在自己的独立电池内,动力装置的脐带为汽车的各种电气系统供电。通过驾驶舱内的新屏幕采取和监控电源管理(即您有多少果汁和范围)。
然而,由于这不仅仅是阿斯顿马丁,而是复古的阿斯顿马丁,这个屏幕“谨慎地安装在汽车的内部”。
当代但复古
阿斯顿非常挑剔,这意味着EV转换应该支持原车的完整性。阿斯顿马丁认为这种技巧卡带系统提供了完美的解决方案,以对社会负责的方式为汽车提供未来保障,但仍然是真正的阿斯顿马丁; 如果愿意,可以选择返回原来的动力系统。
鉴于这些收藏车的历史意义,很难与这种哲学争论。
是的,万一你感兴趣(并且有现金)这绝对不是一次性的。现在他们完成了这个概念验证DB6 Volante,阿斯顿马丁工厂'将继续推进更多的客户Heritage EV转换。预计它们将在2019年的某个时候开始。
负能量
当然,这有不利之处。成本是第一个。任何阿斯顿马丁都不便宜,尤其是老式的,像这样的DB6 Volante这样的未来车可能会花费你一分钱。另一个缺点是即使这是一辆电动汽车,它也不是设计和建造电池组的地方。
因此,电池的数量,以及这些东西的全部范围,可能都不如从一开始就设计为EV的汽车那么好。
积极的共鸣
但真正的好处是,如果阿斯顿马丁可以做到这一点,那么其他汽车公司也是如此。我一直主张这个。以60年代初的肯尼迪大陆为例。大,大,时尚 - 完美的EV转换的完美候选。树干很大(一开始)。你可以很容易地在那里安装四个Jimmy Hoffas。如果你用电池在地板上划线,你仍然会留下很多空间。
重量?谁在乎!库存那些重达2.5吨的东西,所以添加一大堆电池有多糟糕。当你在它的时候,在那个打呵欠的引擎舱里扔一些。电动机不占用太多空间,对吧?
现在想象一下。。。
如果由我自己决定,那么每一家值得拥有钢铁的汽车公司都会这样做。想象一下EV EVvy Nomads和鞋盒Fords,Chrysler Imperials和Jag Mark 2s的道路 - 只有电动车!在课堂上静静地晃悠我们的街道,并且比单独的日产汽车明显更好。