D uring事件从中我们用来说明这个未来的样子，以庆祝其成立30周年，照片，因为过去的车也整齐，雷克萨斯给我们的技术和战略，它具有在管道中的短暂的一瞥。下面，我们将它归结为必须知道的花絮。

二级自动驾驶系统，称为Automated Highway Teammate，将于2020年推出。该系统设计用于“从[高速公路]入口到出口”，并且可能包括自动车道变换和/或通过功能。这样的系统已经在完全映射的日本高速公路上进行了广泛的测试。

所有雷克萨斯车型都将提供某种电动动力系统，这意味着他们将拥有EV，混合动力，插电式混合动力或燃料电池选项，并为各个市场量身定制动力系统选择。

雷克萨斯正致力于汽车连接的进步 - 例如，让汽车与集中数据中心进行通信，以获得实时交通信息。

雷克萨斯将继续发展其混合动力技术，而不仅仅是作为生态解决方案; 它希望通过电气化提供更有活力的体验。

雷克萨斯正在探索的其他技术包括用于电动车辆的轮内电机，线控转向系统和“E-Axle”。虽然它不能给我们详细介绍后者，但它被描述为一个轴优化使用电力，并与车轮和中央安装的电动机兼容。

雷克萨斯将在2019年东京车展上展示一款新概念车，展示雷克萨斯内饰的即将发展。我们可以预期的变化包括对比度的提高和优质材料的扩大使用。我们将此解释为远离RX和NX的内部，一个朝向 LS和LC的内部。

雷克萨斯准备实施车对车通信(V2V)，但正在等待该技术如何与其他汽车制造商共同发展。

V-8发动机现在可以存活，但可能成为未来监管的受害者。虽然涡轮增压器是雷克萨斯战略的一部分(见证了旗舰LS500中的双涡轮增压V-6)，雷克萨斯认为混合动力传动系统是接替这个角色作为首选性能动力系统的有力候选者。

有关这些和其他举措的更多细节，我们将不得不等到10月的东京车展，雷克萨斯将在那里展示更多。