911是对保时捷形象最重要的汽车。但从经济角度来看，我们怀疑还有另一款更为重要的车型：Cayenne，这款运动型车型中最具运动性的“运动型多功能车”，曾经是一辆曾经激怒纯粹主义者的汽车。但那些时代已经过去：保时捷的品牌形象幸免于难，而Cayenne可以说是其细分市场中最具活力的产品。

但竞争已经赶上了，这就是为什么现在是新一代车型的时候了 - 比以往更轻，更高效，更灵活。新车型基于奥迪设计的MLB Evo平台的短版本，因此是Q5的姐妹车型; Q7使用相同架构的长版本。

Cayenne的前视图和侧视图类似于即将离任的型号，虽然它已经失去了旧款Cayenne的笑容，现在显得略微皱眉。后方发生了巨大的变化; 有一个水平灯条，像Panamera一样，它看起来比前一个超大的后部更优雅。

在内部，造型语言也反映了前任，但是大量的按钮让位于由宽屏TFT屏幕加盖的触敏玻璃中央控制台。这些乐器直接取自Panamera，外观完全现代和优雅。信息娱乐和连接选项是最前沿的。

在皮肤下，还有许多创新技术，其中大部分都是昂贵的选择 - 例如可调空气悬架，后轮转向系统(配备48伏系统)，三级制动系统，以及广受欢迎的运动Chrono包装(从仪表板突出的那个俗气的秒表)。

在发布时，只有两个版本：Cayenne配备340马力的3.0升单涡轮增压V6发动机，Cayenne S配备440马力的2.9升双涡轮增压V6发动机。几周后，保时捷将为Cayenne Turbo增加一台550马力的4.0升双涡轮增压V-8。保时捷正在暗示两款混合动力车 - 一款基于2.9升V-6，另一款基于V-8。

当然，房间里的大象是柴油机：保时捷开发了两个版本，一个3.0升V6 TDI和一个4.0升V-8 TDI。他们很棒，他们已经为市场做好准备。但该公司正在围绕这一主题提示，并声称将其推向市场的决定正在“审查中。”说真的吗?如果柴油爱好者被引导到竞争对手的产品 - 例如奥迪Q7或沃尔沃XC90，那将是一种耻辱。