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CITROEN的新鲜金属狂欢将持续到2020年及以后，C4小舱盖和C5中型轿车的逾期更换将在明年年中揭幕，这家法国公司将首次涉足电气化领域由C5 Aircross插电式混合动力汽车提供。

新车型将与最近发布的，至关重要的C3 Aircross及其更大的C5 Aircross兄弟车型结合在一起，将填补雪铁龙全球产品组合中的重要空白，并帮助该品牌从今年的估计110万辆销量转变到2021年的年销量150万辆。

根据雪铁龙全球营销传播高级副总裁Arnaud Belloni的说法，他在上周末接受墨尔本GoAuto采访时表示，重新设计的车型将与众不同，但仍具有主流吸引力。

贝罗尼透露：“下一代雪铁龙将大胆但也可以出售。” “很快，在下一次巴黎车展(2020年10月)上，您会看到两厢车和更大的轿车。”

下一个C4小型掀背车是公司在新十年中首当其冲的乘用车，这是该系列中的第三辆，这导致雪铁龙在2000年代中期在澳大利亚实现了有史以来最大的销售成功，当时该品牌的年度总销售额上升到3000个单位–从未重复的记录标记。

新C4计划于明年6月份破土动工，它将基于CMP平台的扩展版本，该平台将支持最近公开的标致208 II(而不是尺寸相似的标致308及其EMP2硬件)，但仍将给雪铁龙带来震撼力是大众高尔夫之类的超值选择。

贝罗尼说：“它将以自己的方式像(1970年)GS一样大胆。”

GoAuto了解到，新的C4将会沿用福特Focus Active和Subaru XV的路线，并具有略微提高的乘坐高度，以实现城市跨界外观，并将在大多数市场上取代C4仙人掌。仙人掌去年在澳大利亚停产。

出乎意料的是，鉴于全球中型和大型轿车的销量下降，雪铁龙在配备Mk3 C5轿车的大众帕萨特上也有了另一种倾向。

如果Belloni先生是正确的话，那么这次品牌将有一点优势，因为新来者将拥有更多的2016 Cxperience概念车来帮助吸引新老顾客。

“当您看到汽车时，您将识别出(概念车)的DNA，但这并不完全是这种设计，”他透露。

“您会发现CX甚至是DS甚至更多一些的东西–尽管它并不相同，因为雪铁龙从未设计过同一辆车。

“它将在D段中，但在D段的核心。它不会与宝马，沃尔沃或梅赛德斯·奔驰的豪华车竞争。尊重雪铁龙的创造力，大胆和大胆，这将是D部的重塑。”

最近发布的标致508将作为新产品的基础。然而，尽管两者都将共享先进的EMP2平台，但车身或内饰板可能不会很常见，这有助于赋予雪铁龙以不同的身份和特色。

对于一些品牌纯粹主义者而言，令人失望的是，下一辆C5极有可能不会采用雪铁龙著名的液压悬挂系统，尽管贝罗尼表示确实会提供该公司新的液压防撞技术和座垫构造方法的变体。在C5 Aircross的某些变体中，有助于实现较高的舒适度和精致度。

在电气化方面，C5 Aircross的插电式油电混合动力版本也将于明年首次亮相，而上述C4舱口的全电动版本有望利用e-CMP平台进行。它可能被称为e-C4。

除此之外，从2023年左右开始，现有的C3超级跑车计划在进行第四次全面重新设计时改用CMP架构，尽管预计中型更新将在未来12到18个月内浮出水面。

该最新版本于2016年底推出，对双雪佛龙品牌来说是一次空前的成功，自那时以来销量已超过70万。

在未来几年内，在经历代际变革之后，澳大利亚是否还会见证雪铁龙推土机的预期回归。

但是，在不久的将来，将不会进口由刚刚重新设计的Berlingo领导的雪铁龙的轻型商用车系列，因为进口商Inchcape决定标致将改用其徽章设计的这些LCV，因为狮子品牌在该国的广泛经销商范围。