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澳大利亚日产汽车公司(NMCA)透露，位于维多利亚州丹德农南的日产澳大利亚铸造厂(NCAP)可以生产电动汽车(EV)的零部件，该零部件将在雷诺-日产-三菱联盟的中期计划下发布计划。

NMCA董事总经理斯蒂芬·莱斯特(Stephen Lester)本周在维多利亚州特鲁甘尼纳(Truganina)举行的世界首个联盟国家配送中心的正式开幕仪式上对GoAuto讲话时，证实即将推出的联盟电动汽车可能会为NCAP带来更多合同。

“从某种意义上说，我们是Leaf和e-Power动力装置的关键供应商之一，并且我们将继续与那里的团队合作……我认为这已经得到了证明……这些家伙在确保这一点上做得非常出色。我们可以继续在澳大利亚本地生产零件。”他说。

如先前报道，Alliance及其10个品牌将在2022年之前发布12款新EV。其中一种是第二代Leaf小型掀背车，该产​​品已经采用了NCAP提供的水套，逆变器外壳和定子外壳。

获得这些联盟合同将有助于NCAP实现其目标，即到2020年成为法日集团的电动汽车高压压铸铝部件的首选工厂。

当被问及NCAP是否能够处理为Alliance EV生产零件所带来的增加的工作量时，Lester先生解释说，不能完全依靠NCAP来获得这种输出。

“不，简短的答案是基于全球生产。做出这些决策的目的是利用全球的协同效应，仅吸收这一数额，或者抵消全球供应链中可能需要的所有能力。他说：“不可能只在我们的工厂里单独举行。”

但是，莱斯特先生对NCAP将继续成为重要的全球参与者持乐观态度，这些可能的Alliance EV合同有助于巩固其中期前景。

“我们相信它绝对可以发挥作用。毫无疑问。他说：“如今，随着时间的推移，现在已经证明了从工厂中交付的质量应该保持这样的水平。”

“这是一家经营良好的工厂。我们在全球的许多质量得分中均名列前茅，这证明了这里澳大利亚团队的实力。”

NMCA售后总监Peter Gillam补充说，NCAP目前在此类制造中的失效率是世界上最低的，其排在所有日产汽车公司其他零部件工厂之上。

此外，NCAP的当前产出超出了Leaf，Note和Serena e-Power的组成部分，为联盟到2022年底目标的年度协同效应提供了100亿欧元(157.2亿美元)的又一条途径吉拉姆先生。

他们还为拖杆做配件。我们在该地点在澳大利亚制造牵引杆，因此这是我们将来可以在各个品牌中使用的联盟协同效应的关键部分。他们确实允许制造拖杆。”他说。

NCAP已经运营了35年，生产的一些铝部件可用于Qashqai，X-Trail和Navara以及Renault Koleos和Infiniti Q50等产品。