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澳大利亚马自达表示，已通过推出仅柴油的CX-8七座大型SUV来完成其内燃发动机模型的推出，而澳大利亚是全球范围内唯一提供四款SUV的市场。

马自达澳大利亚董事总经理Vinesh Bhindi上周在昆士兰州发布CX-8时说，剩下的只有在本地推出的产品是电动模型。

他说：“我认为在CX-8之后，我们的覆盖范围相当广，所剩不多。” “未来的机会可能来自不同的动力总成-电气化，混合动力之类的东西-但目前在购物清单上不存在。”

马自达的日本国内市场错过了仅汽油的CX-9，而欧洲只有CX-3小型跨界车和CX-5中型轿车，美国将不会收到新的CX-8七人座。

同时，中国将是唯一出售与国有一汽集团联手独家生产的左驾车型CX-4的市场，Bhindi先生重申，在澳大利亚，CX-4已“离台” 。

尽管也有人认为CX-8在去年9月发布时就锁定了澳大利亚市场，但马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak表示，当地分公司的影响力使其成为有力的商业案例。

他说：“它最初只是作为日本车型推出，但我们看到了机会。”

“它是右手驾驶，它使用了我们已经在其他型号中使用过的柴油发动机，这一事实对商业案例都大有帮助，因为它最终仅是成本/收益。

“但是马自达(澳大利亚)具有市场优势，能够上升并提出商业案例并获得倾听的事实，人们说，'实际上，是的，在澳大利亚这样做是有道理的。'”

为了将车辆带到这里，马自达还必须为CX-8配备限速智能速度辅助系统，这是本地车辆的独特功能，有望帮助其澳大利亚新车评估计划(ANCAP)碰撞测试得分。

丰田汽车和霍顿工厂的关闭标志着去年本地制造的结束，这反过来又平抑了汽车业的竞争环境，Bhindi先生说，马自达专注于自己的活动和针对私人买家的战略没有改变。

他说：“(我们的计划并没有真正改变)，因为当您考虑刚才提到的那些品牌生产的产品时，其整体销售规模(很小)。”

“所以不，这不会改变我们的战略，我认为这会改变他们的战略。

“从我们的角度来看，他们所做的就是他们的号召，我们与客户，产品系列以及我们在市场上提供的产品，我们会抓住机会，因此CX-8是一个机会。日本。

“我们的销售计划是我们在产品组合中可以看到的……因此，我们最大限度地利用了机会，我们的重点仍然是私人买家……并且这种重点没有改变。”

同时，道克先生说：“我认为(澳大利亚制造业的终结)所做的一切使超级竞争市场变得更具竞争性，甚至更具竞争力，因此到目前为止，这是一个有趣的2018年。

“最终，我们会做我们所做的事情，而我们不会对其他品牌所做的事情太着迷。我们知道我们要去的地方，我们知道拥有什么产品，这基本上就是我们专注于的产品，但这绝对是超级竞争。

“(今年)我们会做的很好，我们还有很多新产品行动以及到目前为止已经完成的行动，因此我们对事情的进展感到非常满意。”

在今年的前五个月中，马自达的销量下降了4.3%，至46,875辆，而整体市场增长了2.1%。

与去年相比，所有马自达车型的销量均下降了，除了CX-5中型SUV(增长2.6%，至10,711辆)外，目前它是澳大利亚最受欢迎的SUV。

MX-5跑车受到的打击最大，今年的注册量下降了40.8%，至433个，但有传言称，到今年年底，具有更大功率的更新版本可能会降落。

同样，CX-3小型跨界车已下降4.7%至6946，但也有望在2018年大幕落幕之前以更新的形式提供。

最近改版的Mazda6轿车和旅行车的行驶里程下降了13.3%至1270，Mazda3小型汽车下降了5.5%至13,763，Mazda2下降了9.2%至4615，CX-9下降了7.7%。去年的3436。

与此同时，尽管4月份进行了更新更新，但4x2和4x4 BT-50主力机仍保持稳定，仅比去年的5704辆少了3辆。

Bhindi先生还确认，将基于五十铃D-Max的下一代BT-50主力马不会获得类似于福特Ranger Raptor的性能旗舰待遇。

他说：“不，我们不太可能会有类似的事情。”