7月22日，T3出行在南京举办品牌战略发布会，会上表示T3项目项目在南京正式上线运营，网约车市场新一轮大战拉开大幕。T3出行是由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等出资97.6亿元打造的智慧出行平台，该项目以打造互联网化、共享化的“智慧出行新生态”为目标，向社会公众提供出行服务。此次T3出行来势汹汹，它给市场带来了哪些震动呢?

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>>> B2C新模式 <<<

T3出行董事、CEO崔大勇介绍：“截至2018年7月，我国在线出行平台注册的司机和车辆已经达到3100万，但依然无法满足出行需求。为什么?我认为，根本问题在商业模式上。C2C平台撮合模式存在先天不足，无法解决标准不统一的问题，所以3100万里真正合规的运营车辆不到1%。也无法解决监管难题，在C2C(出行)平台上很多私家车主就是为了挣点零花钱，想在车上安装监控设备几乎无法做到。正因为此，安全保障问题最终也无法解决。”与当前的C2C撮合模式出行平台相比，T3出行的最大不同在B2C的运营模式。一方面车辆是来自B端，另一方面司机也是自己招聘的。

>>> 安全问题 <<<

基于车联网的T3出行整体架构深度定制车辆硬件+移动出行平台，车辆安全，订单系统直接植入前装车机，使用面部识别和指纹认证，解决了交通部门管理车辆时面临的无网约车资格证、驾驶员不是本人等的问题。车内还安装乘客一键报警按钮，对应后台进行实时监控，最大限度保障乘客安全。另外车辆兼容了车联网等附加传感，紧急时刻后台可以干预车辆状态，以技术建立安全保障体系，打造人车路立体防护，以高标准提升出行体验。

>>> 高峰时段不加价 <<<

网约车带来的便捷逐渐改变了人们的出行方式，然而，网约车定价的“变幻莫测”也常被人诟病。近日滴滴出行在北京地区实行价格浮动引起了争议：网约车调价谁说了算?一位专家的见解粘贴复制如下：“动态加价是由网约车经营的特殊形态决定的。网约车是分享经济的一种样态，以滴滴为例，车辆所有权归属司机，何时干活，何时休息决定权都在于司机本人意愿，与传统出租车公司不同，平台没有权力强制哪辆车运营多少时间。”

>>> 三步走战略 <<<

三步走战略即2019年-2021年，T3出行将聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和服务体验。年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后将投入超过百万辆车;2021年-2025年，T3出行将拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作;2025年开始，T3出行致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。