随着2020款凯迪拉克CT4的推出，通用汽车正在重新打入近年来几乎只来自德国的小型车市场。我们很高兴看到它的回归，更重要的是，它的回归是有准备的。

CT4的主要区别在于它的平台。与目前市场上的大部分入门级豪华轿车不同，凯迪拉克采用后轮驱动平台。对于那些需要(或者只是想要)四季灵活性的人来说，全轮驱动在整个产品线中都是可用的，但它只是一种方便的功能，而不是性能的升级——这与它的前轮驱动竞争对手的情况不同。

CT4表面上取代了已经停产的ATS，但实际情况要比这更加模糊。如果你以前听过这个，停止我们，但凯迪拉克CT4是不完全大小合适的阶级。虽然CT4的目标是超紧凑型豪华轿车(CT5的目标是紧凑型轿车)，但它在尺寸上更接近梅赛德斯c级轿车，而不是a级轿车。

这给了凯蒂一点优势，但这是我们没有看到从通用的豪华部门之前。相反，凯迪拉克选择了基于价格的细分市场，这在某种程度上对消费者来说是一种胜利，因为如果他们愿意在弱者身上冒险，你就可以得到更多的实惠。

凯迪拉克正在提供其新的小型轿车在三个状态的调谐。基础(“豪华”)模型拥有2.0升发动机良好的237马力和258磅英尺的扭矩。豪华版和CT4-V采用了2.7升的四缸发动机，其基本配置为310马力和350磅-英尺扭矩，而CT4-V采用325马力和380磅-英尺扭矩。所有三款车型都使用了通用的主动燃料管理技术，这使得它们在巡航时只用两个气缸来节省燃料。

是的，你没看错。CT4-V拥有325马力,这可能看起来像一个微薄考虑凯迪拉克的凶残地强大的V模型的过去,但通用汽车的豪华的手臂已经决定重新加工性能等级完全通过消除“V-Sport”,将“V”来填补这个角色,并引入了一系列新的range-topping性能模型称为“Blackwing。”

在这种背景下，CT4-V可能看起来是一个失败者，但考虑到它所拥有的公司。奥迪S3、梅赛德斯- amg CLA 35和宝马M235i Gran轿跑车都以相似的马力在同一空间内运行，分别位于高性能的RS3和CLA 45之下，而优步2没有可与之媲美的Gran轿跑车。

CT4-V不仅仅是一点点额外的动力和扭矩。此外，它还得益于机械限速防滑差速器、通用第四代磁平顺控制系统(目前仅适用于CT4-V、CT5-V和中置引擎雪佛兰Corvette)，以及一系列独特的底盘调整，包括更快的v型转向比。凯迪拉克还表示，每辆后轮驱动的CT4都拥有近乎完美的50:50的重量分布。

CT4阵容也是凯迪拉克新电气架构的受益者，该架构被称为“车辆智能平台”。“这使得很多很酷的幕后工作成为可能，也为凯迪拉克新车的电气化铺平了道路。”该品牌还没有准备好宣布任何电动产品，但我们怀疑它将不会在不久之前，凯迪拉克跟随德国进入温和混合动力性能空间。

这个电子平台还将实现2021年的一个关键功能:超级巡航。凯迪拉克的高速公路半自动驾驶系统在很大程度上依赖于这一电气(和电子)蓝图，配备该套件的车型将于2020年晚些时候面世。这项新技术也有直接的好处，比如CT4的通用内部和外部LED照明。

虽然超级巡航可能不会马上推出，但CT4提供了大量其他安全技术，包括标准的前向紧急制动和后停车辅助，可用的盲点和后交叉交通警告，自适应巡航控制，和反向自动紧急制动。

在便利方面，CT4配备了最新版本的凯迪拉克信息娱乐套件，被称为凯迪拉克用户体验。这包括一个标准的8英寸高清触摸屏，Android Auto和苹果CarPlay的集成，还有可用的导航，无线设备充电，亚马逊Alexa和一个用于信息娱乐系统的辅助旋转控制界面。CT4的16x9屏幕反应迅速，但比一些竞争对手的屏幕要小。宝马(BMW)和梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)都提供光滑的10.25英寸宽屏设备

我们只开了CT4-V这一环，但在路上，我们发现它在豪华和性能之间达到了近乎完美的平衡。它的热情和运动精神永远不会影响到它的豪华使命，除非你要求他们这样做，无论你是按自己的驾驶模式设定(卡迪拉克称之为“我的模式”)，还是你只是简单地按下方向盘上的一键v模式选项。

当你在高速公路上行驶时，CT4-V显得沉着冷静、稳重稳重，但又不会咄咄逼人。它的自适应巡航控制系统(司机辅助系统的一部分，售价1100美元)可以完美地保持速度，不需要太多的关注，也不会让人感到惊慌。如果你喜欢老式的定速器，也可以把它关掉。座位是相对豪华但支持和提供大量的调整个人偏好-一个主题为CT4-V。

由于磁性驾驶控制和CT4的线控系统，几乎所有关于轿车的变化取决于你选择的模式。在运动或轨道模式下，刹车会对最微小的踏板压力做出反应，在需要的情况下使CT4-V重3,616磅的车身停下来。

当然，有些事情是无法改变的，幸运的是凯迪拉克在这方面也做得很好。转向是精确和良好的加权，底盘意愿和可预测-一个优秀的舞蹈伙伴-和325 hpr是超过充分利用它。CT4-V感觉非常完整。

但它并不完美。这款2.7升四缸发动机与新款雪佛兰西尔维拉多(Chevrolet Silverado)和GMC塞拉(Sierra)皮卡引擎盖下的发动机基本相似。就像Caddy的工程师告诉它，卡车是这种安排的真正受益者，因为相当大的四罐一直是注定的CT4。凯迪拉克花了很大的功夫，以确保它是完善的足够的职责，在豪华轿车，虽然结果大多是好的，大多数好稍微坏。

虽然双蜗壳涡轮增压器和大排量提供数天的扭矩，2.7升感觉有点尴尬，当加速缓慢从停止。这可能至少在某种程度上归功于CT4-V的10速自动变速箱。特别是在巡回模式，发动机似乎产生了不成比例的噪音量的权力，它是在较低的油门开口。这听起来像是超负荷运转，这与你所期望的发动机仅仅被要求轻微加速完全相反，这让它更加明显。

考虑到凯迪拉克在CT4和V车型上的目标，这是我们能说的最糟糕的事情，这一事实充分说明了通用汽车的努力。它的底价是45,490美元(包括995美元的目的地价)，可以直接与竞争对手较量，而且从很多方面来说，这款游戏对游戏爱好者来说更划算。

所以凯迪拉克的许多最新产品促使我们说，“它是相当好，但……”CT4-V不需要这样的资格。简单地说，他们把它搞定了。

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