《汽车新闻》(Automotive News)已经能够把一些输出数字，两个主要引擎，将推动玛莎拉蒂的复兴。去年，这家意大利奢侈品牌发出通知，称将终止与法拉利的协议，不再使用马拉内洛产的F160 3.0升双涡轮V6和F154 3.8升双涡轮V8。随着新的玛莎拉蒂车型的出现和现有车型的全面检修，该品牌将开始安装玛莎拉蒂自己的3.0升双涡轮增压V6发动机，或fca采购的2.0升涡轮增压四缸发动机。这款V6将从MC20超级跑车的中间位置开始亮相，预计将于9月首次亮相，前提是世界上没有比现在更糟糕的事情发生。

传闻从Mopar内部和Allpar论坛是玛莎拉蒂开始构建其V6基于阿尔法罗密欧的690T V6。阿尔法·罗密欧将690T放在Stelvio和Giulia Quadrifoglio上，这款引擎的研发始于7年前，法拉利的F154 V8引擎是其核心。调整速度，最高输出可以达到542马力。在把它的家在跑车，V6还将服务于新的中型玛莎拉蒂跨界车明年，以及下一个GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷车。在跨界，力量显然被限制在不超过523匹马。

在玛莎拉蒂的新V6中，一项技术允许如此高的输出和排放友好是湍流喷射点火(TJI)。德国供应商马勒(Mahle)研发这项技术至少已有10年时间，并在大约5年前将其应用于法拉利(Ferrari)一级方程式(Formula 1)引擎，之后日本超级GT制造商采用了这项技术。与火花塞直接在燃烧室中点燃燃料不同，TJI将火花塞和喷射器喷嘴放在“喷射点火预燃烧室组件”的顶部。喷射器向预燃室喷出汽油雾，火花塞着火，随着活塞的上升，预燃室的点火力通过预燃室底部的小孔将燃烧喷射到气缸中。马勒说，更短的燃烧时间和更好的燃烧范围意味着更清洁的燃气发动机排放更少的废气。

AN说“新的V-6引擎将以某种形式‘电气化’。”目前还不清楚是否意味着所有版本的V6将得到某种混合动力的帮助，或者如果-就像之前认为的那样-将有一个非混合动力单元。我们最近得到的关于MC20动力的报告强烈建议在发布时采用非混合动力V6发动机，马力约为600马力，然后采用混合动力V6发动机，全轮驱动，功率可达700马力。据称，混合动力车型最终将取代上层车型吉布利和夸特罗波特的TT V8，但在今年晚些时候，源自法拉利的发动机将达到582马力。

当AN写到“新V-6的电气化版最终将取代玛莎拉蒂莱万特的3.8升法拉利涡轮增压V8，有523马力和572马力两种版本”，开门红和更高的输出让我们相信V6的非电气化版也有可能出现。

第二款发动机将是Global Medium engine (GME) 2.0升涡轮四缸发动机，配备48伏的轻度混合动力系统。这种引擎现在也适用于吉普牧马人和切诺基，阿尔法罗密欧朱利亚和斯特尔维奥，最高时速270马力，扭矩295磅-英尺。这家工厂将于7月15日在网上推出其玛莎拉蒂(Maserati)混合动力车型。