从表面上看，高尔夫Rallye听起来很完美:拿MkII GTI来说，加上粘性耦合四轮驱动系统，给发动机增压，然后送它去面对四轮驱动热hatches的老祖宗Lancia DeltaIntegrale。

当我们说到“面子”的时候，我们并不是指那种无聊的销售种族的感觉;我们指的是1990年的世界拉力赛。而且，由于你可能不记得高尔夫球场，你可以很容易地想象它有多好。

公路同源版本也好不到哪里去;增压器的额外冲击并没有抵消四驱系统的额外重量，所以它在0-62冲刺比普通的高尔夫GTI慢。只花了一半的钱。

幸运的是，还有一个更快的版本，它可以以6.4秒的0-62的速度把MkII GTI(以及其他很多东西)的车门撞开:Golf G60 Limited。不幸的是，这个“有限”的部分是准确的——只有70个左右被制造出来，而且大部分被大众汽车的muckety mucks所生产。

嘿，看，又一个特殊的致敬!但是323 GT-R真的发生在一个合流的情况下，今天很难重复。

第一，80年代日本的巨大繁荣导致了80年代末90年代初的顶级汽车的出现。日本的汽车买家想要的是高性能的、本土制造的金属，而日本汽车业也非常乐意加入。

第二，拉力赛在80年代和90年代早期非常受欢迎。现在它仍然很酷，不要误解我们，但那绝对是它的全盛时期。B组被淘汰后，A组如火如荼，制造商们追逐着每一个性能优势，不管它是否合法(见:Celica GT4和有史以来最聪明的作弊产品之一)。当然，在六年的时间里，它几乎没有产生任何影响，因为蓝旗亚在1987年到1992年期间赢得了所有WRC制造商的奖杯。

难怪，马自达不喜欢它的机会，退出了1991赛季后的WRC，让GT-R所有打扮没有地方去比赛。尽管如此，210马力、四轮驱动和蟑螂的外观尺寸使323 GT-R成为一款左场专用跑车。或者，换句话说，绝对优秀。

噢,是的。那些海滨热舱里的东西不应该把它肮脏的小鼻子伸到这里来;是时候呼吸一下稀薄的空气了。DB2/4是一款掀背式轿车(除非买家选择了固定头双门轿车)，毫无疑问，它也赢得了它的“热”称号。这可能会辜负热孵化场的中心宗旨，即为大众提供超级跑车的性能，但这样的言论不会被这个乡村俱乐部所接受，当然也不会被非会员所接受。

那么，这款英国掀背车有多热呢?车身是铝的，有独立的前悬架和非常依赖的后悬架。它也是后置驱动，配备2.6升双顶凸轮直六。这是在同一个句子中可以找到的令人高兴的词。好吧，它有鼓式制动器和活动后轴，马力在125到140马力之间，所以它无法与福克斯RS之类的产品保持同步。但要说最酷的热舱吗?有人倾向于把它交给阿斯顿。

Autobianchi是菲亚特、倍耐力和Bianchi摩托车公司在意大利的合资企业，它测试了一种非常新颖的概念:高科技的、特别小的汽车。正如你可能知道的那样，大型技术通常出现在大型汽车上，然后在规模经济使得零部件不那么昂贵的情况下，涓滴到小型汽车上。由于小型车的利润相对较小，加上昂贵的技术，意味着成品车比大型车更贵，而人们往往倾向于购买大型车——为了钱买更多的车，等等。考虑到这一点，Autobianchi做得相当不错，并且开创了很多菲亚特最终在大众市场上使用的车型。它在60年代被菲亚特收购，并入蓝旗亚(当时另一桩最近的收购)，并在90年代倒闭。另一方面，据说兰西亚还活着。是的,对的。

对，无聊的背景知识。现在，让我们谈谈Autobianchi的情况。没有比112阿巴斯更好的了，意大利版的Mini Cooper。Abarth的双管碳水化合物，70马力的发动机仅需要700公斤的换挡量，足以获得热舱口的称号，特别是按照20世纪70年代的标准。这种感觉太棒了，它催生了不是一个，而是两个“一造”的拉利锦标赛冠军。

是的，是的，好的，它是一个漫游者。而且这种制服可能不符合每个人的口味。但这种橙绿色的设计已经有了历史，该死，杰姬·斯图尔特(Jackie Stewart)、勒芒(Le Mans)、燃气涡轮驱动的汽车以及各种各样在睡衣上戴着肘部补丁的男士可以告诉你的东西。所以这可能有点夸张，但至少它引用了一些真实的东西——而且相当酷。好吧，一个月球车舱口与BRM的辉煌时期的关系就像家蝇与SR-71的关系一样，但它确实让我们在汽车网站上谈论它足够有趣。那么…胜利?

实际上探测器做了一个很好的工作在白热化深深土里土气的200 -一个五速close-ratio变速箱胡椒粉必和必拓143 k系列,而可变气门正时意味着这是一个体面torquey小东西,即使阀门快速关闭它是更好的旅行方式。扭矩感应有限滑移差异整理出转弯牵引力，而适当的尖锐悬挂带来抓地力。这都是第一性原则的更快的东西，因此，我们由衷地赞成。bordello-红色交叉缝合皮革内饰，另一方面…

有没有想过哪辆车是第一个真正的热舱?如果你认为“高尔夫GTI”，你很接近，但这些雪茄将留在他们的地方。

事实上，尽管GTI可能具有变革性(和卓越性)，但在这个职位上却被那些讨厌的法国人击败了，他们无法让别人在他们之前有好想法。是的，热舱历史学家(现在有了一个细分市场)已经给一个法国小型掀背车品牌加冕为前身，它是热舱奇瑞的鼻祖。

为什么会这样?首先，它比高尔夫GTI早了两年，这是整个“祖”的一个很好的开始。其次,它大约有40%更多的权力比标准Simca 1100(高达80马力),可以做超过100英里每小时(1970年代,别忘了),前提热舱口装备-盘式制动器,合金车轮和硬的悬挂,现在在炎热的hatchplaybook放大了。

天哪，还有另一个热舱口打败了高尔夫GTI。你不知道吗?还有法国的。如你所见，和你的亲人一同呼喊。

好吧，是GTI第一次恰当地激起了公众的意识，所有的一个表演版本的周围城镇的轻便车可以是。Simca是第一个这么做的!这件事在当时的网络评论中很流行，不管出于什么原因。

但是R5 Alpine(或Gordini，取决于你在世界上的位置)当然有加热常规雷诺的成分。首先，它是由Alpine在迪耶普的工厂建造的，并受益于一些非常老派的更快的技术，如横流头(有人说，甚至谈论过长时间的横流头会导致不可逆的鬓角)和半球形燃烧室。没错，我们说的是一辆雷诺车的半头交叉。而且，由于这个适当的机械调整，1.4升的排水量转换成大约90马力(或110马力在后来的涡轮增压版本)和最高速度超过110英里每小时，如果你非常，非常勇敢。当然，疯狂只是从那里开始，导致雷诺5涡轮，一个神奇的中置引擎和抓拍过度。

当你考虑性能时，尼桑脉冲星可能不是第一辆车。或风格。或灿烂。或者像制造商所期望的那样，东西紧紧地留在一起。显然，这种情况需要补救。幸运的是，尼桑在涡轮增压、四轮驱动和全面的疯子方面也有出色的表现。你知道这是怎么回事了。

它就这样走了;GTI-R使用了性能优良的SR20 (SR20DET，如果你是发动机代码迷的话——真的吗?)，输出近230马力和210磅英尺，这对于90年代初的2.0升4升发动机来说已经不算差了。特别是当它移动一个小小的，1200公斤的掀背车的时候。这也包括ATTESA四轮驱动系统。基于一些快速计算，我们建议不要崩溃。

四轮驱动，230马力，6.5毛的重量，0-62的完成和灰尘(羽毛…灰尘?我们会看到我们自己出去)在仅仅5.4秒。这一切又有什么用呢?这是尼桑在拉力赛上的倾斜，在那里它面对…兰西亚德尔塔整合。啊。你可以想象它有多好。

当奥斯汀徽章转到MG八角形时，你知道你正在进入BL的性能方面。也许你没有。也许我们说的是象形文字，你不会从你的MGB GT中认出你的奥斯汀公主(Austin Princess)。也许英国利兰(British Leyland)用它的一系列品牌让事情变得如此不可思议，以至于你的普通非英国人连MG、莫里斯(Morris)、奥斯汀(Austin)、罗孚(Rover)和利兰(Leyland)的意思都搞不清楚。

令人高兴的是，我们大多数人现在都不会首先想到英国的利兰，更不用说第二次了。而这往往是因为它的汽车一般都是丑陋和脆弱的。

MG的大师，如果我们诚实的话，可能两者兼而有之。但他们也有一个2.0升的涡轮增压引擎，如果你认真要求的话，可以提供150匹马力。这意味着Maestro Turbo虽然看起来像赛车版的Corby press，但它可以在6.7秒内将自己和驾驶者从静止状态转换到每小时60英里。给大家介绍一下，14年后推出的Alfa Romeo 147gta拥有247马力的Busso V6，在6秒内完成了同样的旅程。所以,不是破旧的。不像其他的东西。

*有很多猜测，曾经测试0-60次的Maestros从工厂被热起来记录这样的时间。活跃了哪里?在abrazier吗?

除了用信用卡来分享它的名字(还有其他的信用卡，而且都是同样糟糕的想法)，Visa GTI之所以出名，主要是因为它使用了205 GTI的引擎。现在，想象一下，自从他们诞生以来，很多签证官的命运是怎样的。

但在当时，这几乎是穷人的205 GTI。但是，考虑到标致205并不算贵，几乎每一本适合印刷的汽车杂志都对它大加赞扬，而且看起来也不像一个泥瓦工的毛边，它是一款既存在于记忆中，又存在于实体中的车;显然只有一个有执照的GTI和17个在棚子里。如果你能找到一辆205 GTI的车，放下你的骄傲，付出比10年前多5倍的价钱，也许会更容易。

字母数字序列通常并不出名。不过，也有一些例外:C-3PO。正义与发展党ae86——47.。

当丰田创造了GT86作为精神上的继承者时，AE86激发了职业司机、漫画甚至丰田自身的灵感。不过，尽管八喜饼的滑腻程度可能很高，但它也可能像一句“你醒了吗?”“凌晨1点发短信。相反，让我们关注那些不被爱和被忽视的dgti -16。

它有一些正确的型号代码- 4A-GE内联4，例如，就像AE86。但它只是用错了方式，根据…哦，几乎每个人。是的，它是前轮驱动的，而不是86的后轮驱动的好，因此是异端邪说，信徒和对立的品种和抱怨不能用双手和6个小时的练习进行powerslide。

不幸的是，对于GTI-16来说，它共享的4A-GE意味着，就像Visa一样，它的发动机经常被抢走用于AE86项目，并将相对软弱的美国出口模式转变为符合JDMgoodness的发动机。

这是最常被拿来与高尔夫GTI相比的车…在一个方向上。如果你知道关于130TC，你会比较它的高尔夫GTI。如果你知道高尔夫GTI，你会把它和其他的高尔夫GTI相比，可能，玩那个世代游戏。

它有点像一辆GTI，如果你忽略了一些东西，比如事实130TC是化油器-它是一个高性能版本的流行掀背车，有一个强大的发动机前面，变速箱前面，和驾驶前面。坦率地说，它实际上比当时的高尔夫GTI快。哦,dieSchande。

这要归功于TC出色的双碳水化合物，130马力的2.0升引擎和匹配良好的ZF五速引擎，这可能也是大众重新为MkII GTI配备16气门头和更多动力的原因之一。并不是说我们在进行比较。

是的，是的，我们知道。这款车有一点明显，它的整体“赢得了1981年世界拉力赛制造商的头衔”，但我们不能忘记这个奇怪的小后drivehatch的故事。

标准的“阳光”是在19个月的时间里拼凑起来的，它削掉了希尔曼复仇者的车尾，缩短了轴距，并尽可能多地向它扔了现成的部件。这是建立在苏格兰西部林伍德工厂,这是一个只有几百英里距离最近的零部件供应商,并由有经验的当地人,所以根组能nab£55米格兰特的巨头英国政府用资金来救助提单。头灯设计使用并不可用,所以附带的日光车灯从…是的,希尔曼复仇者,这就意味着需要快速地安装嵌板，让灯光看起来更接近右边。这并不是一个吉兆的开始，正如你可能正在收集的那样。

这款车还在继续，它的入门级车型Sunbeam的42bhp产量在零到60倍之间，而这一产量通常只在公共汽车上使用。现在想象一下，把这款廉价的拼装车改装成一款能让塔尔博特战胜奥迪Quattro、雷诺5 Turbo和菲亚特131 Abarth等竞争对手，赢得世界拉车冠军的车型。mindboggles。

的确，这要归功于克莱斯勒的赛车运动总监德•奥戴尔，他敢于证明自己——即使面对公司的拒绝——他可以把自己变成一个世界级的赛车手，嗯……一个世界级的赛车手。多亏了莲花的2.2升四缸，ZF的五速变速箱和250马力的比赛减压表-哦，和那个WRC世界冠军，自然-我们会称它为证明。

到目前为止，你可能听说过Lancia Delta Integrale。你知道，它赢得了一些东西，做了一些事情，可能就是我们想要的生活。但在它的巨大阴影下苦苦挣扎的绝对不是平凡的德尔塔HF。这是德尔塔作为一辆方方正正的城市汽车，向令人艳羡的热舱豪华空间迈进的第一步。

不像奥特的Integrale(特别是Evo模型)，HF和热舱口一样谨慎。发动机罩凸出，展开轮拱和越来越深的下巴扰流板将接踵而来。事实上，四轮驱动也是如此。没错，在1983年，如果你想要，兰西娅会卖给你前驱涡轮热舱口。天啊，兰西亚真的是一个不断给予的礼物。

掀背车从来都不是美国的专长。带有邮政编码大小引擎的双门跑车?哦,很容易。巨大的公路驳船挣扎着达到两位数的英里每加仑?哦，对了，我把它缝好了。但是准备呢?说不准,

把它叫做心态的问题吧。如果你同意唯一真实且持久的奢侈品是太空，那么你就已经看到问题了。大房子比小公寓更豪华，因此更令人向往。更重要的是，不那么尴尬。这似乎也适用于汽车，尤其是美国人。当你听到他们提到“紧凑型”汽车时，不知怎么搞的，它听起来既轻蔑又抱歉。

再看看AMC的格莱姆林。它和《塔尔博特阳光》(the Talbot Sunbeam)一样，是一个被人利用过的酒吧(这次是AMC的《大黄蜂》)，但似乎把这个想法发挥到了极致。全尺寸的前轮可以很容易地容纳一个大型的美国V8引擎。现在你知道我们要去哪里了。

对于401-XR，高性能AMC经销商兰德尔美国公司(Randall American)选择了顶级的5.0升V8 Gremlin，把它令人彻底失望的150马力V8抛在一旁，安装了一个6.5升V8，制造了255马力的库存。它到底在401-XR中赚了多少钱还有待讨论，因为有更热的摄像头、性能头文件和许多其他老式的更快的比特的选项。你可能会，如果你努力更换引擎以获得更好的性能，不是吗?

一篇关于401-XR的当代文章称它“和我们开过的任何东西一样古怪”，接着报道说他们扭曲了车轴，试图使其燃尽。因此,足够的戳,然后。

在6.6升V8，后轮驱动，轴扭狂暴，斯威夫特GTI的前驱，1.3升四缸可能会看起来有点贫血的方面。但这里我们回到适当的热舱口原则:轻第一，双凸轮，加速引擎第二和廉价第三。

由于还不到900公斤，100必和必拓的出价已经足够把GTI(别这么做)扔在路上了(你敢这么做吗)……很快?(好吧,就是这样。你开玩笑的特权现在被取消了)。

或者，翻译成我们无色的语言，16阀门。此外，如果我们想把所有的东西都翻译出来，那应该是“16阀的正式法令”，这孩子的声音就像恐惧工厂的歌曲，从来没有好到可以制作一张专辑。

但是汽车呢?嗯，它是在高尔夫GTI对MkIII的时候出现的，所以竞争不是很激烈。事实上，一篇当代的评论说:“Tipo感觉就像高尔夫。”

约有150的必和必拓twin-cam 2.0升,一个引擎注意,调用“罗蒂”这个词从汽车怎么多次我们发现甚至接近舒适,和更好的处理比喜欢护送RS2000和阿斯特拉助教,它组织测试和获奖,然后迅速消失在我们的集体记忆。因为有时候生活就是这样。

说到所向无敌、在比较测试中胜出的热舱门，然后就像飓风里的一个屁一样消失了……阿斯特拉GTE，在它的时代，在它的领域里是最强大的，快速在直线上，也在角落里。如果你们大部分人对沃克斯豪尔在任何意义上都是一流的想法感到厌恶，我们就会支持你们。

但这件事确实是。GTE的引擎——2.0升，16V四缸——充满了科斯沃斯的魔力:锻造的活塞，空心的凸轮轴和一流的感应系统，使其最终的150马力成为尼尔·戴diamond最保守的曲调之一。一些狂热的支持者已经将“红顶”推出超过240马力，这就是为什么你应该经常请科斯沃斯来帮助你制造引擎，就像沃克斯豪尔德一样。

如果你已经到了一定的年龄，那么我们对Sud的选择就会像注定了这一切的锈一样显而易见。如果你还没听说这个故事:作为政府投资的交换，Alfasud (sud意为“南方”)被建在那不勒斯，而不是米兰。而且它建得很差。从廉价劣质的俄罗斯钢材中提取，然后生锈的速度就像你预期的那样便宜劣质的俄罗斯钢材生锈的速度一样快。有时evenfaster。

但Sud背后的基本理念是卓越的，尤其是在那个时代——前置的boxer引擎以降低吊挂重量和紧凑性，四轮盘式制动器，内置后制动器以降低非簧载质量……就它的时代和等级而言，它是一个技术上的奇迹。

幸运的是，在Sud快寿终时推出的掀背式版本，保留了所有的好东西，并对大部分垃圾和锈迹相关的问题进行了分类。而且，它还含有双胞胎碳水化合物，这就是用过去的话说“更好”的方式。

Satria刚出现的时候，我们并不像你所说的那样印象深刻。而现在它已经消失了，我们的感觉实际上是一样的。时不时地，我们就会开玩笑说莲花队的徽章是怎么处理的，以及Hethel队和养老金有多大的关系。

虽然Satria GTI声称0-62冲刺8.5秒，这可能与引入一个特别眩晕的悬崖，R3是一个合适的去热孵卵场。质子的更快翼(R3)采用了标准的GTI，焊接了车身，然后让更快的部分快乐:厚实的支柱和摇摆杆，僵硬的，降低的悬挂，有比赛垫的开槽刹车，轻便的车轮，粘性轮胎和正确的排气。

R3还通过更轻的Recaro座椅、碳纤维扰流板和齿轮旋钮来减轻重量，并无情地移除了所有他们认为对快速行驶没有必要的东西，比如隔音材料和安全气囊。Momo方向盘真的很酷，这可能是安全的一个不错的替代品，对吧?另外，Takatashrapnel的危险更小。

现在，零到超速的罚单完全可以在8.5秒内实现，这要归功于一个小吨重的路边石和140马力。没有悬崖的洞察力。

权力是可爱的，但它永远不能代替低重量。一个恰当的例子是:一辆10年前的入门级500cc摩托车可以在5档中可靠地返回0-60短跑。想想看，要在ahatchback中实现这一目标，需要多少马力、聪明的变速箱和牵引辅助装置。

现在，我们并不是说AX GT可以在任何接近5秒的时间内完成0-60。或者它有很大的权力。然而，在它的角落里，它的重量完全不足:只有722公斤。把两个胖胖的骑手放在本田Goldwing(这是一辆摩托车，如果你是四个轮子的好骑手，两个轮子的坏脾气)上，如果他们带了一点行李在推车(那是行李箱，不骑自行车的人)，那么你的重量是一样的。

是的，86必和必拓不是你所谓的脸面融化。但现在想象一下，全速前进，抛下一个轻如羽毛的法式舱门，面对痛苦而嘎吱嘎吱的死亡，你会感到无比痛苦。

性能…大发。这是其中一个笑话，对吧?比如“纯素猪肉”或者“快乐摇滚歌曲”?等。你说的是993cc的三驾船的99马力吗?在1987年?在1987年，一辆在公路上行驶的背靠背车每升100多马力有什么疯狂的?

无论这是一种什么样的疯狂，它都是一种可以在八秒钟内加速到60英里每小时，重量少于900公斤，并装有涡轮增压器的疯狂。此外，这是一个涡轮发动机转速超过7,500rpm。在1987年大发如何比现在的制造商做得更好呢?

大发还簧(抱歉)MacPherson支柱前面和后面，而不是更便宜的扭力梁尾部。遗憾的是205 GTI使用了扭力梁，仍然是更有趣的驾驶。好吧，这个笑话讲得还不错。