由于有迹象显示需求可能会减轻，近日澳大利亚高等级动力煤，印尼低等级动力煤和澳大利亚炼焦煤的价格承受压力。

Refinitiv编制的船只跟踪和港口数据表明，从3月和去年同期开始，4月上半月主要进口国中国，第二大买家印度和排名第三的日本的货物卸货速度有所放缓。

尽管从历史上看，4月份是海运煤炭进口的一个较慢月份，正处于冬季高峰和夏季电力需求之间的肩头季节，但今年，由于新的引起的经济影响，情况变得阴云密布。

但中国国内煤炭价格近几周下跌，秦皇岛的SteelHome基准价格从2月26日的每吨573元人民币(80.99美元)的2020年迄今最高价下跌13.6%，至周三的473元人民币。

这意味着当局可能会再次鼓励贸易商和发电厂限制动力煤的进口，以提高国内需求和价格。

对于5月和6月的海运货物来说，这可能是一个更大的问题，但是已经有一些早期迹象表明中国进口量减少。

根据Refinitiv的数据，在4月的前15天，中国港口排放了870万吨煤炭，如果维持这一速度，则整月进口量将达到约1,740万吨。

尽管随着更多船只的追踪，最终数量可能会更高，但看来中国4月份的海运进口量可能会低于3月份的2340万吨的总进口量，比去年4月的2110万吨的数量少。

印度本地化

在印度，情况与此类似，4月前15天的进口量估计为580万吨。这表明最后一个月的总量为1,160万吨，尽管随着船只追踪捕获更多的货物，特别是来自主要供应商印度尼西亚的货物，这一数字可能会被上调。