澳大利亚的昆士兰州的煤炭港口正在放松对Covid-19船员的限制，因为船队的人数减少了，采矿业正在寻求缓解进入海运市场的途径，因为预计该市场将面临持续的需求下降期。

3月中旬，澳大利亚政府对作出了回应，宣布抵达的机组人员必须留在船上，直到他们上船至少14天。它于三月下旬放宽了某些港口的某些限制，现在已经开始进一步放宽限制。昆士兰州的港口已取消了对来自中国和韩国的船员的其他管制，而格拉德斯通则将进一步简化从5月15日开始的14天检疫期。

此举旨在缓解海上煤炭贸易的压力。堪培拉热衷于支持澳大利亚的煤炭行业，该行业正在与其他煤炭出口国竞争，以在大流行导致的动力煤和炼焦煤需求减少的情况下保持市场份额。

昆士兰州四个主要煤炭出口码头中的两个最大码头的吞吐量仍低于平均水平，达勒姆普尔湾煤炭码头(DBCT)和格拉德斯通在5月的前11天均以较低的年化率运营。

每年有8500万吨的DBCT装载船的载重量吨位为188万载重吨，这意味着年化率约为6760万载重吨/年，低于2019年5月的7530万载重吨/年这是从2019年开始的。这比4月份的6420万载重吨/年有所增加，但今年每个月该港口的表现仍低于2019年平均水平。

年产量1.02亿吨的格拉德斯通港口到2020年的开端比DBCT强，但到5月的开端却很慢。它在本月的前三分之一以每年7300万载重吨的年率运营，低于2019年5月的8110万载重吨/年和2019年全年的8670万载重吨。

随着需求的减少，吞吐量下降的同时，昆士兰所有港口的轮船规模也有所减少。3月23日，临近的海波因特(Hay Point)和DBCT港口外的船队从55艘减少到29艘。在同一比较中，格拉德斯通的排队人数已从25个降至低于平均水平的6个，而雅培角的排队人数则从10个降至10个以下的平均水平，除必和必拓运营的海波因特(Hay Point)外，所有港口的排队人数均低于平均水平。