很少有人害怕开车旅行，而数百万的美国人害怕坐飞机。但你会惊讶地发现，坐飞机旅行实际上比沿着州际公路开车安全得多吗?

你看过很多关于飞机失事的电影。像《93号航班》、《我们是马歇尔》、《空军一号》、《虎胆龙胆2》、《空中监狱》和《飞机上的蛇》这样的电影会出现在我的脑海中，还有很多。但是不要让好莱坞让你相信飞行是不安全的。事实是，航空旅行比地球上任何其他交通方式都更安全、更有效。

2016年，全球共有325人死于19起空难。从表面上看，这似乎是一个令人担忧的数据。但是，当你考虑到有超过35亿的航空乘客时，你就会发现风险实际上是多么的小。

首先，你不太可能会卷入飞机失事(或者认识任何曾经历过飞机失事的人)。正如鲍曼所指出的，飞机失事的几率是120万次飞行的1倍。但即使你不太可能乘坐那种百万分之一的航班，死亡也不是一个可能的结果。

鲍曼指出:“即使你是在飞机上读到这篇文章的，同时你正朝地面飞去，你的生存几率也相当高。”在坠毁飞机上的乘客中，95.7%幸存。根据美国国家运输安全委员会的数据，即使是遭遇最严重空难的乘客的存活率也高达76%。”

在他们的一生中，每1100万人中只有1人会遭遇空难。死于飞机失事的可能性很小，所以你更有可能:

如果你坐的是商用飞机——大多数人都是这样做的——你在飞机事故中丧生的可能性甚至比坐私人飞机的人还要小。

换句话说，你可能不会卷入飞机失事。如果你是，你的生存几率是相当高的。这就是数据所显示的。你可以相信数字，也可以依赖好莱坞。第一种选择似乎更可靠一些。

数据清楚地表明乘飞机旅行是安全的，但为什么呢?从表面上看，将450吨钢铁以3万英里的高度和550英里的速度发射升空的想法似乎是一场灾难的配方。那么，为什么车祸和死亡如此之少呢?

航空旅行的安全性可归结为几个因素。你越了解他们，你就会越不害怕。所以，让我们来探索一下为什么飞机这么安全的一些主要原因:

每天有超过10万个商业航班。这意味着飞机经常被放置在雷击、压力变化、湿度、环境危害甚至电磁场的范围内。尽管恶劣天气和其他不可控因素频繁出现在空中，但航空旅行仍然是安全的。怎么会这样呢?

答案之一是，商用飞机上的关键飞行系统——如电子引擎和飞行控制系统——能够抵御雷击和极端压力。它们由屏蔽线和屏蔽罩保护，这些屏蔽线和屏蔽罩战略性地接地在飞机上。

在过去的几十年里，飞机运营商依赖于回路电阻测试(LRT)技术来测试他们的屏蔽系统。近几个月来，LRT技术的更新缩短了操作人员的维护时间，提高了准确性。因此，它更容易确保关键飞行系统的保护和功能。因此，如果在空中发生了什么事，就不太可能造成严重的损害。

即使是在飞机之外，也有新的技术和机制使飞机旅行对飞行员和乘客都更安全。尽管空中交通管制一直在指导空中飞行中扮演着重要角色，但技术的进步意味着空中交通管制人员对周围发生的事情有了更多的洞察力和可见度。

就在十年前，空中交通管制员不得不严重依赖地面导航系统。这些系统将飞机限制在非常特定的路线和高度，这多少有些不方便(也不是很有效)。今天，GPS技术的进步使控制人员能够获得更准确、实时的飞机位置信息。这不仅允许更快的旅行和更有效的路线，而且还提高了安全性，减少了飞机碰撞和/或起飞和降落时的混乱。

除了避免碰撞，先进的空中交通控制系统更容易识别和躲避恶劣天气。除了保护飞机外，这还大大缩短了乘客原本会经历的延误时间。

1917年，一位名叫休·德黑文(Hugh DeHaven)的年轻飞行员在为加拿大皇家飞行队(Canadian Royal Flying Corps)进行最后一次训练飞行时，他的飞机与另一架飞机相撞。虽然他从500英尺的高空自由落体，但另一架飞机的飞行员却没有。

DeHaven深受飞机失事的影响，后来他把大部分的职业生涯都投入到研究飞机的“耐撞性”上。他使用专门设计的假人来倡导更好的安全带和更安全的机舱，以保护乘客在发生事故时。

到20世纪50年代DeHaven退休的时候，在提高安全性方面已经取得了很大的进步。在过去的70年里，我们取得了更多的进步。

安全带比以往任何时候都更牢固，而飞机座椅本身也比过去更牢固、更安全。像可兼作漂浮装置的坐垫、从天花板上掉下来的氧气面罩、紧急逃生梯、充气滑梯和救生筏，以及其他先进技术，所有这些结合在一起，使人们比20或25年前更有可能活下来。

飞机技术的进步当然使飞机更安全了，但这并不完全是技术性的。航空旅行安全与强调新的飞行员协议之间也有密切的联系。

在2014年的悲剧事件之后，美国联邦航空管理局(FAA)出台了新规定，限制飞行员在驾驶舱内的时间，以及轮班之间的休息时间。规定规定，飞行员必须在飞行前至少休息10小时，其中8小时用于睡眠。

还有“二原则”，这是在2001年9月11日的悲剧发生后提出的。顾名思义，这条规则要求在任何时候都至少有两个人在驾驶舱内。如果两名飞行员中的一名必须离开一段时间，另一名机组人员(通常是空乘人员)必须被召集。

飞行员也有更多的自由来要求其他飞行员做出不安全的行为。例如，如果一名飞行员认为他的副驾驶受到了酒精的影响，他有权要求进行酒精测试。

多年来，飞行员训练的严谨性也得到了加强。今天的飞行模拟器比过去更加逼真和复杂。飞行员不用离开地面就能学会驾驶飞机。这就确保了没有任何乘客在驾驶舱内遭遇没有经验的飞行员。

过去，飞机失事或重大事故发生后，航空公司都会对安全程序和安全协议进行审核。今天，数据的可用性使得更频繁地进行审计成为可能。

“数据驱动程序的集成以提高安全性，并关注于前瞻性的安全管理，这在航空业引起了更大的关注，”Weiss指出。

在过去的几年里，航空业和国际航空运输协会(IATA)之间的合作越来越多。特别是，越来越多的航空公司正在关注国际航空运输协会的运营安全审计，该审计制定并执行各种旨在提高安全性的标准化做法。

航空旅行正变得越来越安全。1970年，共有298起车祸造成2226人死亡。2017年，仅有101起事故导致399人死亡。这不仅是坠机和死亡人数的急剧下降，而且飞机数量和乘客人数也在逐年增加。

好莱坞电影喜欢讲述飞机失事的故事，因为他们知道观众是多么迷恋这个话题。但是害怕死于飞机失事是不理智的。这是世界上最安全的旅行方式——而且越来越安全!

弗兰克是一名自由撰稿人，在不同的编辑岗位上工作了十多年。他报道与商业有关的技术趋势。