克莱斯勒开始销售rebadged三菱在北美早在1971年,当三菱柯尔特三菱戈蓝成为道奇的介绍比二十年和普利茅斯柯尔特销售在这些海岸(那一年还看到英国希尔曼复仇者和Simca架法国1100年代在美国克莱斯勒销售展厅,作为1204年普利茅斯板球和Simca,分别)。一旦三菱汽车开到这里，情况就变得更令人困惑了，因为每辆三菱汽车都有克莱斯勒标志的二重身出现在同一条街上，而鹰峰汽车最终成为最令人困惑的一辆。当然，记录徽章工程中令人困惑的练习是Junkyard Gems系列的所有内容，因此，上个月在北加州的一个自助船厂看到这台罕见的92年峰会用车AWD后，我在几毫秒内就拿出了相机。

克莱斯勒(Chrysler)在1987年吞并美国汽车(American Motors)后，从AMC Eagle取了Eagle这个名字，然后用它来命名克莱斯勒拥有的一个新品牌，这个品牌是三菱(Mitsubishi)和雷诺(renault)衍生的汽车的总称。与通用的地理(搭廉价丰田、铃木和轻型货车入门级买家)和福特(Merkur(试图窃取业务从宝马和奥迪购物者的德国市场福特),鹰品牌应该吸引高档enthusiast-type北美人签署的点缀。

除了三菱(销量三菱Eclipse和普利茅斯激光兄弟姐妹)和鹰总理(先进,Renault-derived汽车担任许多后来克莱斯勒产品的机械基础,曾参加包括畅销LH系列),克莱斯勒的实验与鹰品牌没有多从长远来看。峰会用车——不要与鹰峰车混淆，鹰峰车是道奇/普利茅斯Colt的幻影版——是北美市场三菱博览会的孪生车，在日本本土被称为三菱RVR。

峰会是一个有用的家庭搬运工和可选的四轮驱动系统在雪和泥土很能干,但是怪异小型货车市场萎缩与每一分钟在北美,作为汽车消费者选择规模越来越大的suv和SUV-influenced车辆或怀抱底特律小型货车比例远远超过两吨。在1992年至1996年的销售期间，没有多少人从Eagle的展厅里走出来。

这架飞机刚刚突破了10万英里的纪录，尽管内部有些不舒服，但看起来仍然相当坚固。

动力来自三菱4G64 2.4升四缸发动机，从现代索纳塔(Hyundai Sonata)到长城哈弗(Great Wall Hover)，它为各种车型提供动力。