新加坡第三条最古老的捷运线，东北线(NEL)，将于明年进行一项重大更新项目，以升级其火车，轨道组件以及电力和信号系统。

东北线将进行一项重大的改建项目，以改善多年来影响通勤者的火车可靠性 由于将需要更多的工程时间来执行其中的一些工作，因此在一定时间内将缩短NEL延伸段的工作时间，通勤者将不得不改用穿梭巴士。

一年前，该岛最古老的铁路线南北和东西线(NSEWL)也实施了类似的提前关闭后开放计划。运输部长Khaw Boon Wan在周一(12月17日)宣布了NEL升级，他说NSEWL的运营商SMRT的管理层投资不足，并在需要升级和加强维护的情况下做到了最低限度。

考夫说：“他们的决定在那几年的累积影响只是在最近几年才得到纠正，给通勤者带来了极大的不便。我们吸取了这一艰巨的教训。我们决心不再重复这一教训。”

由SBS Transit运营的NEL于2003年开业。NSEWL于1987年开业。“当MRT线路年轻时，目前每天3到4个小时的工程时间就足够了。但是随着线路老化，我们必须加强维护。”

他补充说，延长的NEL工程时间将为铁路工程师提供大量的时间来更新电源和信号系统的零件，以及更换铁路道口和轨道。邱先生说：

大修将包括改头换面的火车内部以及空调的升级 土地运输管理局(LTA)周一还签署了一份1.17亿美元的合同，以升级NEL的25列第一代火车。进行大修后，火车的内部将得到改头换面，空调，通风和乘客信息系统也将得到升级。老化的电气组件和机械系统也将被替换。

长期协议还将在火车上安装状态监测系统，以促进设备老化的预警

Khaw先生说，火车的升级费用将由政府根据新铁路融资框架全额支付。增强功能将使每天参加NEL的600,000名通勤者受益。Khaw先生说，铁路的可靠性已经提高，尽管仍在进行中，但当局和运营商已“转危为安”。

考夫说：“这并不是说不会再有火车中断了，但是火车延误的频率已经降低了，情况还在继续改善。” 在过去的11个月中，南北线上的火车平均行驶了824,000火车-公里，然后才经历了超过5分钟的延迟，比2017年的89,000火车-公里提高了10倍。Kaw先生说，这是“出色的表现”。

他指出，与此同时，国家铁路公司(NEL)一直超过今年故障目标100万火车公里之间的长期平均公里数。