长期以来，公共交通一直是希望将车停在家中并减少空气污染排放的人们的答案。但现在，通过更好的骑手跟踪工具，犹他大学和犹他州交通管理局可以更好地回答这个问题：公共交通减少了多少污染排放?

在环境研究通讯发表的一篇论文中，犹他大学的研究人员Daniel Mendoza，Martin Buchert和John Lin使用了随机抽取骑手数据来量化公共汽车和通勤铁路线所节省的排放量，并预测了额外的排放量通过升级公共汽车和铁路车队来节省开支。该研究是与犹他州交通管理局和犹他州环境质量部门合作进行的。

高分辨率骑手数据

门多萨和他的同事当然不是第一个问公共交通可以节省多少污染的人。但是，最近几项技术进步使他们能够以前所未有的细节回答这个问题。

首先是点击式分流车票的推进，它提供了匿名数据，说明那些拥有电子通行证的乘客进出公共交通的地点。大约一半的UTA乘客使用电子票价媒体。“现在我们可以真正量化时间和空间的旅行，”门多萨说。“我们通过扩展车票卡数据来计算2016年的所有乘客里程，我们知道车票持有人在公共汽车，轻轨和通勤铁路上的行程。”

第二个是通用运输饲料规格系统。它是为Google地图提供公交信息的数据源，可帮助用户找到所需的公交车或火车。利用该数据源，研究人员可以跟踪UTA的公共汽车和火车的运行地点和频率。

因此，通过关于车辆和乘客运动的高分辨率数据，研究人员可以绘制几乎全面的瓦萨奇前沿公共交通图。

平衡排放

因此，根据这些数据，研究人员可以量化交通系统产生的排放量和行驶里程(TRAX轻轨使用Wasatch Front外部产生的电力，因此排放不在盐湖的空气中)，并与行驶里程相平衡乘客和骑车过境避免的估计汽车旅行量。

在高峰时段的工作日和人口稠密的地区，平衡显然是在减少排放方面。“在晚上时分，在城市的郊区，明显在周末，这种情况逐渐减少，”门多萨说。在这些情况下，乘客人数和他们乘坐过境的距离并未抵消某些标准污染物排放。(标准污染物是美国环保署通过“清洁空气法”规定的六种常见空气污染物。)

为了改善其区域减排，特别是PM 2.5 和NO x的运输，可以采用以下策略，单独或组合使用：每次旅行每日乘客更多，清洁燃料公共汽车和火车车厢更多和/或更少乘客旅行。

什么，如果

目前的研究对象是现在的公共汽车和火车车队，一些20岁左右的UTA公交车和FrontRunner列车的发动机被评为0级以上0到0级的机车排放清洁程度(Tier 4)是最干净的; UTA计划通过大都会规划组织接收资金，将FrontRunner机车升级到Tier 2+)。因此，门多萨和他的同事设想了未来。

“如果我们升级所有这些公共汽车，其中一些从1996年左右开始怎么办?” 门多萨说。“它们的排放量远远高于2013年及更新的新型公交车。”

如果，他们问道，UTA将他们的公共汽车升级到只有2010款车型和更新款，以天然气或清洁柴油为燃料?如果FrontRunner引擎升级到Tier 3怎么办?

他们发现，一些污染物的排放量将下降50%，有些则下降75%。

“现在，根据这些信息，UTA可以向利益相关者和资助机构说，'看，我们已经完成了这项分析，”门多萨说。“这是我们可以减少污染的程度。”

门多萨补充说，除了减少空气污染外，乘坐公交车还可以提 乘坐公共交通工具可让乘客在旅行时有时间阅读，工作或聆听。门多萨怎么知道的?他是一位专注的交通骑手。“我总是能够按时到达我需要的地方并且完全不受压力，”他说。“我几乎从不开车。”