75年来，建筑团队一直在使用已证明成功的钢甲板。建筑设计+施工咨询了钢结构甲板研究所和甲板制造行业的技术专家，以获得有关如何最好地使用钢板的建议。这是他们告诉我们的：

1.避免在工地上长期或不当存放钢板。“甲板应该以离地捆绑的方式储存 - 例如，在铁路枕木上 - 一端升高以提供排水，”新千年建筑系统工程经理，医学博士Kurt W. Voigt建议道。如果没有束带或绑带固定，可以在强风中提升装饰，造成危险。

为了防止生锈，甲板束应覆盖有防水布或塑料，保持远离道路的，以避免水坑飞溅和盐雾，通风以避免冷凝史蒂夫ZEIS，操作管理器，说，Cordeck。

2.在施工现场储存期间保持隔音干燥。确保它保持干燥 - 不要让它被压缩 - 直到安装了永久性覆盖的屋顶材料。被有机物污染的隔音材料会发霉，必须更换。

3.明确表示需要对批准的车间图纸进行临时支撑。这是准备商店图纸的人(通常是装饰承包商)的责任。具有审批权限的人员(EOR或GC)必须在浇注一滴混凝土之前验证临时支撑的正确安装。

奖金提示：通过钢甲板剪切螺栓安装

工程师Kurt Voigt说，剪切螺柱可以用作钢板与支撑构件的主要连接，并应在合同文件中规定。应当注意在甲板端部相遇的支撑处，例如在对接处，以便为从支撑件两侧进入的板端提供足够的连接到支撑构件。

螺柱不能直接焊接在对接甲板接缝上 - 即两个板之间共用的螺柱焊缝 - 如果它们用作主甲板附件。在混凝土浇筑过程中，这会导致甲板板从甲板端部的焊缝上脱落。

在安装螺柱之前，可能必须安装甲板并将其用作平台。然后应在甲板安装期间安装其他连接，以提供ANSI / SDI标准C-2011和NC-2010中列出的最小可接受附件。

正确详细的甲板端部位置和螺柱布局可以提供帮助，但EOR必须确保提供足够的支撑宽度，并且安装人员必须确保每个人都遵循美国焊接协会和螺柱焊接和放置的其他合同要求。

钢铁甲板研究所常务董事，Robert C. Paul说，在钢地板上浇筑混凝土的一方负责验证批准的车间图纸上标明的支撑是否到位。“最终，总承包商有责任确保临时支撑的安装正确完成。”

4.不要在甲板的两端或侧圈涂抹密封剂。SDI建议不要采用这种做法，因为它可能会妨碍甲板的正确固定，从而影响其预期的结构目的。“钢屋顶甲板并非设计成防水膜，”保罗说。“这是覆盖屋顶材料的功能。”

5.必须在合同图纸上清楚地标明柔性封闭件的位置 - 如果需要降低噪音或内部空间之间的空气质量。当存在内部隔板或暴露的外部凹槽并且设施需要HVAC时，这尤其重要。

柔性封盖是定制的，型材贴合的橡胶泡沫产品。它可以生产成条状，用于在甲板安装期间使用，或者作为插头，在已经安装了甲板之后插入。它位于甲板槽的下侧和钢梁之间，以保持松鼠或鸟类的外出，并有助于设施的R值。

三英寸“N”金属屋顶装饰板和配件(在这种情况下，来自制造商Cordeck)正在为芝加哥的七层McCormick Place扩建而设。McCormick West Constructors / Clark Construction Group是该项目的总承包商。照片：Cordeck提供

然而，如果封闭件旨在关闭由“波纹”钢制平台和除支撑构件之外的其他东西(例如内部隔板)所形成的开口，则可能难以且有时不可能在商店图纸上显示它们的位置。此外，它们不能与钢制甲板同时安装，但必须在构造隔墙后安装。确定需要多少个闭包以及谁负责安装它们是另一回事。

6.不要试图排出复合钢地板甲板，以便更快地在甲板上干燥混凝土。“没有测试结果证明通风是提高混凝土在复合钢地板甲板上干燥速度的有效手段，”保罗说。等到混凝土完全干燥后再将任何地板覆盖材料放在混凝土上;否则他们可能无法正确粘附在混凝土上。

7.钢铁甲板研究所顾问John A. Mattingly说，如果你的钢制甲板能够完成施工过程，它可能会永远持续下去。然而，不要惊讶地发现，其中一个分包商(甚至是甲板安装人员)，不知道甲板的施工负荷能力或在甲板上施加大量储存或移动负荷时需要提供铺板，可能会在不知不觉中已经损坏了甲板。

同时确保甲板已正确固定到支撑构件(例如，开放式钢板托梁，梁，边缘支撑角等)，以提供可操作的平台。紧固要求 - 焊接，螺钉或动力致动紧固件 - 应在EOR和批准的甲板放置图纸上显示在合同文件中。应在计划的每个适用区域标明紧固件的尺寸，类型和间距。

具体承包商应了解EOR所占的放置方法和载荷。

在甲板平台的设计中通常不考虑使用大型熨平板和其他重型设备。这应该在具体承包商和EOR之间进行协调。混凝土承包商应确保在放置过程中散布混凝土，以防止混凝土堆积在斜槽或软管下面并超过设计载荷。

8.在卡组规范中显示任何交叉引用或直接引用关键信息。例如，如果没有参考防火要求，可以安装涂漆甲板而不是镀锌甲板。

“如果需要喷涂防火，应在合同图纸上注明，”Voigt说。否则，防火和涂在甲板上的油漆之间可能不相容，这意味着防火可能不会粘住。“在安装甲板或不再可以进入甲板后，这似乎总是在最后一分钟被发现，”Mattingly警告说。

Cordeck的Zeis引用了SDI标准规范：负责在现场使用任何面漆的涂装承包商全权负责确保表面准备充分并且涂层适当应用。甲板制造商不对现场涂层的附着力或兼容性或其他导致涂装效果不佳的原因承担责任。“

9.确保任何成本削减措施都由EOR运行，以免破坏设计者的意图。价值工程通常以减少甲板厚度或更便宜 - 并且可能更低效的连接器的形式出现。

有时项目中的载荷或条件没有明确地出现在合同图纸上，或者对于不太熟悉设计要求和标准的人可能不清楚，或者可能被包装成其他规格而不是逐项列出。

“在不知道EOR的意图的情况下，下游的分包商 - 制造商或安装商 - 可能认为他们知道设计要求是基于合同图纸上显示的内容，然后可能会减少甲板厚度或紧固要求，”Voigt说。“然而，EOR可能一直在考虑额外的刚度或其他可能未在图纸上明确显示的考虑因素。”结果：EOR的设计意图可能被颠覆。

10.让甲板安装人员和现场检查员密切注意批准的安装图纸，特别是当需要非正常的连接时间表或周边细节来提供隔膜阻力时。Mattingly说，再一次，似乎总是在甲板不再可用后发现。

11.在纵向边缘条件和横向切口(如髋部或山谷)上展示合同文件的平台支撑。通常，这些物品由钢铁制造商提供。EOR应在合同图纸上指定所需尺寸。