马自达MX-5 Miata设计负责人中山正志(Masashi Nakayama)似乎最幸福，手里拿着钢笔，面前是一张空白的纸。当我们在东京外国记者协会的咖啡厅聊天时，他花很多时间在涂鸦上解释自己的观点，而不是喝咖啡。

“我喜欢画画，”他在勾勒出MX-5代之间的差异时告诉我，从记忆中汲取了他最参与的两代人：NC和ND-当前的汽车及其前身。中山san也很喜欢MX-5 Miata，它在本国市场上被称为Roadster。适当地，他于30年前(1989年)加入马自达(Mazda)，就在该公司将这辆标志性跑车投放市场的同一年。

中山本人驾驶NA，第一代MX-5，但在新时代的ND中，您可以看到他担任首席设计师的大部分工作。他也从事NC的工作，但对于上一代人，没有选择他提出的外观设计。

“它看起来像ND，”他告诉我他的概念草图。“如果回想一下我当时的建议，我实际上很喜欢设计更锐利。但是我更锐利的设计使赛车看起来更大。” 他提出的设计与您在生产中的NC MX-5 Miata中看到的柔和线条截然不同。汽车的基础技术决定了它的形状。

在2000年代初设计NC时，它的尺寸比前几代产品大了一大步，这一变化有些臭名昭著。这是为了适应诸如增加安全性结构以适应更严格的碰撞测试规定之类的事情，以及现代消费者所期望的新型生物舒适性。汽车必须增长，所以设计师试图隐藏它。“我们关注的是如何使汽车看起来比实际的更小。” 最后，他为团队的想法感到自豪。“我认为NC的最终设计很棒。”

但是，对于ND而言，目标是扭转这一趋势。他说：“最高管理者坚定地致力于使汽车更小。” “从一开始，我们的目标就是使汽车的重量达到1公吨或以下。” 这大约是2200磅-按现代标准来说非常轻。

想要使汽车变小并实际交付，是两件事。那就是NC中不可用的新技术发挥作用的地方。例如，LED大灯可使鼻子更低，更尖锐。但是，较低的前额区域可能会导致更严重的行人撞击。因此，在行人碰撞法规比北美更为严格的市场中，ND Miata使用了所谓的可展开式引擎盖系统，该系统可快速提升引擎盖的撞击力。

这项技术都不是新颖的，但部署这种对重量和体积如此着迷的技术却是不可行的。中山给了我一个又一个有关副作用的例子。“你需要有一个可压碎的区域来保护人民，因此，如果只为可压碎的区域留出空间，那么你就会拥有一辆更大的汽车。” 马自达没有人希望这样做，所以设计师做了一些不同的事情：“您需要做的就是将人们的位置更多地放在汽车内部。”

向内移动座椅15毫米(0.6英寸)可创建必要的空间，但同时也需要更窄的传输通道。相应地，这需要去除传动装置上常见的散热片和叶片，以使其具有额外的冷却和刚性。“我们的传播没有头发，”他笑着对我说。

如果您有一辆大汽车，那么您也需要大刹车。这使汽车越来越大，也使它变得更昂贵。如果您有更轻的汽车，那么一切都会顺利进行。

中山雅史

当我向中山公司询问MX-5 Miata的关键要素时，即使市场发生了根本性的变化，仍需要保持一致吗?他引用了成本和重量。对他来说，这两个因素是密切相关的：“汽车应该负担得起，因此，我们不能安装大型发动机。也不能安装制动器。如果您有大型汽车，那么您就需要大型制动器，这也使汽车变得越来越大，也使它变得更加昂贵……如果您有更轻的汽车，那么一切都会顺利进行。”

但是，在碰撞测试法规越来越具有挑战性的时代，是否有可能继续使汽车轻而易举，特别是在美国这样的地方，去年售出的其他所有汽车都是SUV?中山说，改变可能是不可避免的：“这就像一个大型摔跤手与一个小型摔跤手作战。较小的摔跤手再也没有机会了。较小的摔跤手必须成长。”

而且，最后，我不能不让中山离开，不问ND的臭名昭著的怪异的夹式杯托，它曾经在拍摄时对我进行过肉体攻击。中山告诉我：“不幸的是，我们必须确保我们的杯子架位于您的手臂范围之内。” 然而，较小的传输隧道并没有留下太多空间。“我想确保你能喜欢这辆车，所以我想把变速杆放在这里，而我要把手刹放在这里。”

他用左手指示变速杆和手刹的理想位置。为什么手刹杆的位置如此重要?Nakayama通过假想的手刹猛拉，而哑剧则通过有光泽的滑杆逆转，甚至发出必要的轮胎刺耳的噪音。信不信由你，漂流在他的工作重点中很重要。

放心，MX-5 Miata迷们，您喜爱的汽车的未来掌握在很好的手中。就像您一样，中山先生绝对是一位真正的爱好者。