虽然之前就有传言，但当戴森正式宣布将进军电动汽车领域时，还是有些让人吃惊。即使是一家研发水平过高、生产出世界上最好的真空吸尘器(最近还有电吹风)的公司，汽车也是一种不同的机器。

英国《金融时报》从一些匿名人士那里对戴森的进展有了更多的了解——即目前的路线图不是由一辆汽车组成，而是由三辆汽车组成。至关重要的是，little birdies还表示，公司正在考虑使用锂离子电池为其第一辆电动汽车提供动力，现在所有汽车制造商都在他们的电动汽车上使用同样的技术。换句话说，对于几年后就要上路的电动汽车来说，它并不是特别具有创新性。

戴森公司从事固态电池已经有一段时间了，2015年，它首先投资并收购了一家名为Sakti3的专业技术公司。固态电池比液态电池安全得多，充电速度更快，能量密度更高，这意味着电动车在重量不变的情况下可以走得更远。宝马(BMW)、丰田(Toyota)、菲斯克(Fisker)、谷歌等公司都在电池技术上进行这一步的变革，但戴森可能是第一家推出固态电动汽车的公司，这也是戴森进入这个竞争激烈的新市场的首要原因。

戴森公司已经为其电动车计划投入了超过20亿美元，其中一半用于固态电池的研发。在接受英国《金融时报》采访时，詹姆斯•戴森(James Dyson)只表示，该公司一直在“大力投资新电池技术、固态电池技术……但这类技术需要一些时间才能实现。”他补充称，戴森仍在按计划于2020/21年推出电动汽车，与此前宣布的“2020年”窗口相比略有下滑。英国《金融时报》的消息人士称，第一款车可能依赖锂离子动力，而第二款和第三款车将采用固态技术。

业内人士表示，第一款汽车将是某种形式的beta测试，用于巩固物流、供应链，并通过仅生产几千辆汽车来衡量公众的兴趣。消息人士称，稍后的型号将作为大众市场产品生产，但戴森不会证实这些传言。目前，该公司还没有确定生产基地和零部件供应商，因此还有很多问题需要解决。但如果英国《金融时报》的消息可信，那么戴森承诺的“三车路线图”意味着，该公司认真考虑为其业务开辟新领域。不过，如果该公司最终依靠当前的电池技术进行首次试运行，它可能会牺牲新进入者可能在第一辆固态电动汽车上制造的飞溅效果。