让我们从电池的类型开始。目前市场上电动汽车使用的电池大致分为铅酸电池、锂电池(锂离子电池，与我之前文章中的锂电池不同，但俗称锂电池)和镍氢电池。其中，镍氢电池仅用于丰田非插电式混合动力汽车，不适合作为单独的动力来源。铅酸电池主要用于低速电动汽车，常用于老式踏板车。锂电池是应用最广泛的电动汽车动力电池。根据材料的不同，锂电池分为多种类型。目前成熟的锂电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池。这两种锂电池也是市场上使用最多的动力电池。我找到一张关于电池分类的图片。让我们看看。

接下来，我们来谈谈这三种电池的特点。让我们从铅酸电池开始。铅酸电池对每个人来说都不陌生。你开的电动车大部分都是铅酸电池。这种电池具有以下优点：生产门槛低，价格低，对保护电路和均衡电路要求较低。生产铅酸电池不需要高科技。基本上，像以前那样的小作坊可以生产它们。然而，这种电池有一些缺点，如放电电流小。通常我们说车没劲是因为放电电流小，还会因为动力不足导致车跑得慢。这种电池作为动力电池时的车速不会超过60 km/h，另外寿命较短，基本上3年左右更换一次。然后我们来看看镍氢电池。这种电池只有丰田自己用。先简单说一下这种电池的优缺点。具有比能量密度高的优点，比镍镉电池高1.5-2倍；环境保护；无记忆效应；循环寿命长：在正确的使用条件下，可循环使用500次以上。缺点是自放电率高：充满电和常温下自放电率为30 ~ 35%；高温性能差；在过充和过放过程中，气体会被排出。最后，我们将重点介绍锂电池。先说三元锂电池。目前市场上使用三元锂电池的有特斯拉和北汽E200EV汽车。三元锂电池在同等体积和重量下，能量密度高，容量大。电池一致性好，生产技术成熟。理论上这类电池的循环寿命在1500次左右，实际上完整的充放电循环在800次以上，而实际使用中控制电池在25%-75%放电时可以达到1200次以上。看到这句话，估计很多人会想，800次，一天一次，电池用不了三年就浪费了。这里我想说明一下，这里的800次是指800次完全充放电，所谓完全充放电是指电池充满电后再放电。如果每天从100%使用50%，然后每2天充放电一次(了解电池的读者肯定会认为这不是完全充放电，比完全充放电好很多)，使用寿命可以达到6年以上。以三元锂电池电动车的平均续航为200公里，实际上一个完整周期可以行驶180公里，800个周期可以行驶14.4万公里。即使衰减正常，12万公里也没什么压力。然而，它可以以每天60公里的频率使用10年。如果注意浅层充放电，保养好电池，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说电池和车一样的寿命，不需要在整个循环中更换电池。先说磷酸铁锂电池。市面上，有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6等等。这种电池的特点是循环寿命长，可达2000次以上循环；高充放电率，即较高的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺和高温没有问题。缺点是能量密度较低，同样的电池寿命需要更多的电池，相应增加了车辆重量和成本。一致性差，需要更好的电池管理系统。低温衰减明显，0时容量下降约10%，-20时容量下降约30%。对于纯电动汽车来说，2000个循环已经是过剩了。即使对于续航只有70公里的秦来说，2000个循环也能支持秦的纯电行驶14万公里，如果算上汽油的里程，覆盖整车的使用寿命也没问题。今天的读者就到这里。相信读者朋友们对于市场上的电动车动力电池有着非常清晰的概念。对内容感兴趣的读者，请关注小编，谢谢！

三元锂电池10-15年。