一项研究声称，Uber和Lyft在西雅图的崛起意味着去年在当地道路上又行驶了9400万英里（151公里）。

来自西雅图交通部的数据显示，2017年，与Uber和Lyft等运输网络公司合作的超过2000万人次乘坐在西雅图。独立交通顾问布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）采用了这一数字，并将其与其他城市的数据相结合，以估计打车应用对西雅图交通的影响。

虽然人们普遍认为叫车服务鼓励人们少开车，但事实是，他们增加了交通，而不是减少了交通。据《西雅图时报》报道，根据这项研究，这些应用程序吸引了那些通常步行、乘公共汽车或呆在家里的乘客。

事实上，如果不能提供这项服务，只有大约40%的Uber和Lyft用户会驾驶或乘坐出租车。其余的人会使用其他形式的交通工具。

“如果没有公共政策干预，美国大城市很可能会被更多的自动流动性、更多的交通和更少的交通所淹没，并耗尽对其经济和社会福祉不可或缺的密度和多样性。

2014年Uber和Lyft首次抵达西雅图街头时，市议会限制每家公司每次上路的司机不得超过150人。不出所料，这些规定并没有持续很长时间，现在在整个金县有超过2.8万名注册司机。仅在西雅图，优步本身就有大约14,000名司机。

夏勒的分析还显示，在西雅图，平均骑车长度为5.2英里（8.3公里），司机通常只在两次骑车之间行驶3英里（4.8公里）。

“在Uber和Lyft的增长方面，好的和有问题的混合体，”Schaller谈到这些服务的兴起。

“当然，他们提供的服务非常有价值，但如果他们接管了交通系统，对大城市来说将是一场灾难。这一过程必须得到管理。