这不仅仅是名义上的革命吗?Revolution A-One是来自英国建造商Revolution Racecar Co.的全新赛道和赛车，它正在采用一种全新的方式来选择其市场。低档，低容量，原型风格的跑车在世界各地供应充足，但革命提供了不同的创造性底盘设计，基于低运行成本的理念，以及弥合GT汽车和LMP3赛车手。由于没有前大灯表明，仅限赛道的革命A-One在道路上并不合法，尽管夜间可以进行耐力赛。

革命A-One：背景

革命背后的驱动力是先前Radical Sportscars的联合创始人Phil Abbott，在许多方面，A-One是Radical流行的SR3模型的精神继承者。像SR3，革命A-One是敞篷，双座跑车的原型，但它的设计非常多，21日以来，以碳纤维单体底盘，先进的空气动力学和电子产品，更大的尺寸和更高的速度。

至关重要的是，A-One的目标价格低于10万英镑(不含增值税)。虽然98,650英镑不是一笔不小的钱，但考虑到车内的技术，它是合理的，而五个而不是六个数字的价格标签让A-One成为潜在客户的重要心理障碍。

预计这些目标客户将是赛车手和致力于赛道日的爱好者的混合体。Revolution希望吸引一些本来可能考虑过GT赛车的车手，或现有的体育原型车司机寻找通往LMP(勒芒原型)级别赛车的桥梁。它还希望吸引那些可能会考虑过以赛道为重点的超级跑车的富有的赛道观众，这些超级跑车可能会更加脆弱，而且速度更慢。

设计故事

对于赛道/赛车来说不同寻常的是，A-One首先采用先进的造型设计，并采用理想的外形设计。该造型师是着名的汽车设计师Simon Cox，曾任通用汽车和英菲尼迪的设计总监。造型始于粘土模型，然后进行扫描以创建全尺寸的车身。形状仍在不断发展，A-One的侧翼已经从原始原型上的锯切碎片转变为空气动力学开发过程中的模制部分。

缺少前大灯意味着革命比传统汽车更少“面子”，但它是一种独特的态度，态度和存在。在前部，它几乎类似于开放式轮车，在车轮和鼻锥之间有大的清洁空气通道。“开放的前沿实际上是西蒙考克斯的想法，但从空气动力学的角度来看也很有效，减少了正面区域和平坦的表面来控制气流，”Phil Abbott解释道。

虽然A-One发动了大量的下压力 - 目前大约以7000N的速度(大约160mph)，它主要来自汽车下方，而不是顶部。该团队不希望破坏独特的形状(双关语)，而且Revolution的航空性能主要来自大型扩散器和地板上的部分。可能已经实现了更大的下压力，但是Revolution希望这款车能够在各级车手的极限下行驶并且可预测。

“我们希望它看起来富有表现力，与其他任何一款赛道车都不同，”Revolution联合创始人Romain Rousseaux解释说，他们希望它是一种可识别的形状，可能会让那些通常会走过一个人的人眼前一亮。体育原型改为谷歌GT车。

可能会出现一场有屋顶的革命 - 毫无疑问，这种革命看起来更加戏剧性。

坐在这里是什么感觉?

首先，你需要伸展你的腿，或站在从汽车侧翼延伸的平坦地板部分(你可以看到所有下压力来自哪里)，然后缩小碳箱的高侧。

你坐在一个倾斜的驾驶位置(虽然不像它本来的那样靠近，因为设计师不想让驾驶员从公路车上移动时感觉太陌生)，你的脚稍微抬高 - 就像许多高端比赛一样汽车，最佳的空气动力学决定了踏板下方的地板部分被抬高。感觉比听起来要舒服得多。

它也很宽敞。这是一个双座车，碳纤维底盘设计有弓形侧面，为驾驶员和教练指导尽可能多的空间，或者让朋友惊吓 - 尽管在这种情况下只有一个座位因为我们即将参加多宁顿公园的英国体育原型杯比赛。

你的双手抓住了一个碳纤维F1式切割方向盘，大部分汽车的控制装置都安装在这个方向盘上。Dash开关设备仅限于主控，点火和起动器的颜色编码切换，而车轮负责后照灯，收音机，维修通道限速器和其他一切。它内置的屏幕有各种清晰，精心设计的显示屏可供选择，它有一个聪明的警告系统，闪烁的信息，如低换档压力，高油压等作为黄色的便利贴式消息 - 单击拇指附近的按钮以消除该消息，如果它是严重的，它会再次告诉您。如果它真的很严重，它可以自动进入跛行模式或关闭引擎以保护所有者形成昂贵的重建。

引擎盖下有什么?

搭载3.7升福特V6发动机，发动功率为330马力 - 重量仅为785千克的车型，尽管机箱可以承受更多的下压力，但明年计划推出400马力的版本。

如果纯粹的性能是最重要的，那么选择可能是四缸涡轮增压，但可靠性和可用性是目标。因此，V6不再是高峰，高转速的四缸发动机，而是选择了驾驶性能和经济性，尤其是在运行成本方面。在需要维修之前，发动机需要100小时的使用时间。其中一辆开发汽车已经行驶了大约6000英里(他们已经做了很多里程，试驾各种润滑系统等等)，而且发动机仍然很强劲。

为了降低V6的重心，Revolution设计了自己的干式油底壳系统和飞轮。

后轮由法国供应商3MO的六速变速箱驱动，类似于WRC汽车使用的那些。发动机和变速箱是底盘的受力构件，后悬架安装在变速箱的定制外壳上。

双叉臂配合内侧减震器和前后可调节防倾杆。阻尼器可三向调节;Nitrons是标准的，价格较高的Ohlins单位可供选择。

为了降低运行成本，立柱和摇杆等组件在每个角落都是相同的，所以如果你不幸遭受骚扰，那么重建的成本会更低。

什么是革命喜欢开车?

快速。和身体。

这辆车的第一次尝试是在多宁顿公园的开放测试日期间，有各种其他机械，从原型车到GT和旅行车。当你发现自己跟随一辆在每个角落看起来越来越大的BTCC汽车时，你知道你正在快速开车，正如革命所卷入的那样。

转向是无助的，宽大光滑的轮胎和充足的下压力使它在快速拐角处变得沉重，特别是在穿过强大的快速下坡Craner Curves时。难怪革命据称可以拉动2.2横向g。

然而，你很快习惯了它。正如在感觉和疲劳之间的选择一样，最好是将无辅助转向的额外反馈更容易但更麻木的动力转向。不过，在开始漫长的赛道之前，值得伸展。

像许多赛车一样，A-One的离合器使用脚踏板进行，这是相对较重，长途旅行，需要像山坡一样滑倒以避免失速。一旦你达到速度，你不需要再次触摸它。

这款车的踏板箱设置为左脚制动，但可以重新配置为右脚。刹车很惊人;你可以真正攻击它们，让你的刹车时间远远超出你的预期。随着减速，革命可以拉动2.5克。无助的制动器相对较重，没有坏处，因为它提供了充足的感觉，特别是当你踩下踏板时。

我之前推动革命最接近的事情之一是2016年的激进SR1，A-One感觉更多的成年人，而不是一个人。除了更宽，更长，更快，你还可以感受到V6背后的额外重量，而不是Radical的摩托车发动机。你需要更快地对过度转向做出反应，以保持最重要的事情而不是你在较轻的Radical中，但相反，有过多的抓地力和牵引力，过度转向不是一个因素。

牵引力控制将是一种选择，专为赛道日客户在加速时精益求精而设计。

V6听起来像看起来一样肌肉发达。我通常放弃赛道中的耳塞(也许是愚蠢的)，但你需要它们;感应噪音是极端的，如果你事先没有堵塞，它会在你的耳朵里响一段时间。

气动变速箱是一个奇迹，您可以根据需要快速降档，并且永远不会使汽车失去平衡;在潮湿时有用。换档拨片也有很好的反馈，通过触觉点击来确认每个档位 - 很多公路车都可以学习。

感觉非常像我想象一个敞篷LMP赛车手会感觉到，并且能见度远远超过封闭驾驶舱LMP3赛车的能见度。尽管没有挡风玻璃，但高速时几乎没有抖动，在驾驶舱前形成航空护罩的小碳块会很好地完成工作。

参加革命比赛是什么感觉?

在英国，革命在新的运动原型杯锦标赛中进行了自己的比赛，目前正处于第一季。最终，随着越来越多的汽车的建造，该计划是为汽车形成专用的一次性系列。与此同时，Prototype Cup包括单独的类，一个用于Revolutions，一个用于Radical SR3，另外还有一个邀请类。

我们接近革命故事的开始，在撰写本文时，已经建造了三辆汽车 - 两辆开发车和第一辆全车 - 在这种情况下，你的车真的在驾驶在上面提到的测试日。另外两辆车由Revolution的首席开发车手James Abbott和RAW Motorsport的Rob Wheldon掌控。我们的车真的很新鲜，在运到多宁顿之前有大约一个小时的运行时间。

它在实践中遇到了一些小问题，并且在使用电子游戏时遇到了麻烦 - 没什么不好的，只是在接近其开发结束的时候，一辆全新的汽车会出现自然的问题，但这意味着我将从后面开始比赛，在排位赛中无法完成任何全速圈。问题仍然存在于第一场比赛中，这对我来说是一个终极进站和退役，但是罗伯和詹姆斯在另外两场革命中通过完成一到两次来证明赛车的速度无可置疑。

在接下来的比赛中，詹姆斯和我交换了汽车，因此他可以帮助我在生产汽车中诊断问题，同时让我在经验丰富的开发车中跑步。

与此同时，天堂已经开放，夏季淋浴已经浸泡了多宁顿公园。幸运的是，事实证明A-One在潮湿的时候有点方便。运动原型杯为比赛开始滚动开始，我们在第2场比赛中以网格形式直接开始完成比赛，眼睛因为灯光熄灭而脱落，在二档的最佳位置转速。等待它，等待它 - bam，熄灯，油门踏板撞到挡板，在我们甚至到达维修区末端之前，V6的扭矩将A-One拉到前面的两辆车前面。

转向第一个角落，LMP2规格的Dunlops(原型杯系列的控制轮胎)咬住淹水的表面，而Revolution的低转速和大量牵引力的轻松灵活扭矩的组合使其快速进入Redgate。这在潮湿中变成了真正的武器。在下一圈，我按照Radical SR3向下的Craner Curves，从喷雾的公鸡尾巴中躲开，并在它外面驱动清洁 - 这是我从未想过要做的事情。更别说在下一个角落对另一个做同样的事了。

五圈之后，革命将我从格子的背后带到了第二位的激进的背后，似乎没有尝试。哇，这感觉无敌......我想知道我是否可以稍早在Coppice获得力量......?大错;几分之一秒后，我的手臂完全相反锁定，但它没有回来。V6的重量接管并且革命旋转无害且令人沮丧地进入砾石陷阱，其空气动力学地板变成铲子并且无可挽回地挖掘它。这是我第一次通过自己的方式进行DNF比赛，感觉非常尴尬。然而，正如Rob Robldon取得他当天的第二场胜利一样，革命再次获胜。

好消息是，这辆车完全没有损坏，专业的Valor Racing小队很快就将它清理干净并准备好参加当天的第三场也是最后一场比赛，这是一场50分钟的耐力赛。这条赛道的赛道也开始湿润，但是在中距离赛道上它会大幅干燥，这是一个走钢丝轮融化湿轮胎的情况，离线驾驶直升机冷却它们并试图避免滑行太多角落(尽管可能很有趣)。Valor团队在进站期间使用一套光滑的轮胎，在最后几圈，赛道实际上是干燥的。这是一个机会，最终推动革命在这个国家最好的赛道之一，以及梦幻般的，令人窒息的乐趣。制动性能，高速稳定性和无情的扭矩使其变得强烈，令人上瘾的经历。整体上排在第六位，特征长度的比赛感觉就像是在眨眼间就过去了。