蔚来汽车电源管理副总裁沈斐、奥动新能源汽车科技有限公司首席技术官兰志波、普天新能源(上海)有限公司总经理兼普天新能源盐城有限公司总经理陈兵、电动生活创始人兼CEO魏士钦围绕“如何构建新能源汽车产业新生态?”话题进行讨论。

6月12-14日，为期三天的“2019全球新经济年会”在上海长宁世贸展馆顺利举办。本次大会由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办。大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚焦科创板、5G、智能制造等新兴产业创新热点。

新能源汽车产业峰会作为此次大会其中一个分会场，受到广泛关注。大会现场，来自北汽新能源汽车股份有限公司、广汽蔚来、威马汽车、蔚来、博世中国、比克动力电池、大陆集团、车主邦能源、奥动新能源、普天新能源、电动生活在内的十余名大咖嘉宾带来了精彩分享，就整车制造、三电系统、基础设施、出行服务、氢燃料等方面展开了激烈讨论，对未来新能源汽车发展机遇给出了真知灼见。

在圆桌讨论环节，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐、奥动新能源汽车科技有限公司首席技术官兰志波、普天新能源(上海)有限公司总经理兼普天新能源盐城有限公司总经理陈兵、电动生活创始人兼CEO魏士钦围绕“如何构建新能源汽车产业新生态?”话题进行了讨论。

以下为现场实录，经亿欧汽车编辑整理：

魏士钦：

现在这个论坛讲的是新能源汽车的新生态。在座的几位嘉宾，包括我都是服务整个电动汽车领域的。说到生态，我一直觉得新能源汽车的出行是生态的基础，但是出行的原点一定是先要充电储能。在座几位嘉宾有电源管理、基础设施还有换电方面，在现行的这个阶段里面，我们用户关注的是两大方向。一个方向是续航里程，第二是充电或者换电补能方式的便捷程度。那么您几位认为，

兰志波：

电动汽车已经做了非常多年，到现在已经是非常成熟的技术了。但是大家搞电动汽车都是朝着汽车智能化这个方向发展，电动化是车的一个基础平台，这个基础平台里面有个很重要的要素，就是能源补给，能源补给服务目前叫充电。

从整个场景来看，我们发现当人员补给频次比较低的时候，现行服务还是可以满足需求的，当能源补给频次要求比较高的时候，充电就开始影响到我们车辆的使用，这是目前存在的一个问题。

比如说出租车的运营，充电的时间对他的影响就开始增加了。充电的时间也许还可以忍受，但是对于整个社会来说运力是下降的。从社会角度来说，还是要运力提升，所以能源服务的效率一定要升上去。当前的电池技术只能支撑我们使用负荷很低的车，使用高负荷的车还不行，能源补给的效率要更快才行。

还有一个问题，我们电动车要在家里有充电桩的条件下才能很好的使用。如果没有，那必须靠外面的充电桩，对工作所有的行为、社会活动来说，就意味着车主必须再安排出充电的时间。还有公共充电场地、充电桩数量和质量、停车场资源等问题。这是现在面临的一个问题。

电动车面对的矛盾实际上是公共资源的矛盾，这个问题现在并没有很严重的暴露出来。所以，在能源补给上要有多种模式来解决这个问题，其中换电是一种方式，换电本身可以支持高负荷，高频次的车辆使用。在当下和在以后，电动车更需要各种方案来做到让电动车的使用能达到跟燃油车的一样的使用体验。

魏士钦：

兰总在电动车使用这方面，分享了专用桩和换电频率。

陈兵：

今天上午每位专家都谈了很多对产业的理解，感觉现在大家觉得思考的更多了。如何构建一个完善、优化、有一定可持续发展的新能源产业生态，也是我们今天讨论的话题。

这个产业出现了一个现象，整个产业很热，但是行业很冷。特别是从2018年到现在，产业热行业冷这种现象更加突出。真正新能源车的发展从2014年到现在将近4-5年的时间，不管是充电基础设施还是车辆本身快速爆发，截止到2019年1月份，全国新能源车保有量达到260万辆，基础设施也达到95万。但为什么大家觉得新能源车使用不方便，或者产业发展非常艰难，甚至感觉是个低谷。

谈一下个人的想法，这个产业持续快速健康的发展，首先还是离不开政府相关政策的支持以及相关技术标准和技术体系的建立和健全。

作为充电基础设施运营商，前面几年建了大部分充电桩，其实现在的利用率比较低。主要是各个技术体系更新，包括车辆技术体系的不确定或者不明确，导致新国标出来遇到新的困难，但整个改造的成本非常大。我们认为这可能是一个主要的因素，所以这也是整个新能源产业良性发展的政策保障。

第二个方面，还是需要产业链上下游之间或者是产业内各个主要企业之间，要加大技术创新，特别是商业模式的创新，或者是技术体系的创新，要形成各自企业独有的核心市场竞争力。只有这样，所有上下游企业，或者各个行业之间共同协作，利用技术创新让自己的企业能够可持续发展，能够给最终用户带来优质的服务，这个可能也是大家要思考的主要问题。

第三个方面，我理解是主要的问题，目前不管是主机厂、充电基础设施运营商以及核心零部件制造企业，应该携起手来抱团取暖，更主要的是要实现互联互通。包括资源上、数据上、商业模式上、对C端用户上的应用场景的互联互通，或者是基于业务的互联互通等等这方面大家也要更多思考。

通过十年新能源行业的发展，前期的确出现了快速发展的时期，充电基础设施的确有这种现象。在2017年，各大运营商跑马圈地的现象非常明显。不管是直流还是交流，也没有充分论证网点的可用性，也没有充分论证用户的需求，就开始大面积大规模投建充电桩，结果目前企业在收入利润上面临很大的困难。

魏士钦：

作为主机厂来说，用户对于整个续航里程和充电是两个不同的焦虑，在主机厂层面，

沈斐：

我们叫电动车加电，传统车加油。从蔚来汽车讲：第一个原则就是用户体验。要发展电动汽车，一定要在加电的用户体验上超过油车才行。电动车发展的最终原因是用户和市场的驱动力，在体验上面要超过油车。

第二个原则是效率。要做到好的用户体验，又要好的体系化效率，手段是什么?就需要用到现在最新的技术，像全联网、智能化、大数据这些把它整个用到一起。

我们把整个加电的场景细分为三个场景，无论充电、换电只是厂家服务商提供的手段，要的是在哪些场景去加电。第一个场景在家里面充电，或者在其他办公室有自己专属的停车位，然后装一个专属自己的充电桩，这个是最好的体验，而且现在做到了加电比加油更方便，这是专属充电。第二个是一键加电，在手机上叫一个我们的服务，过一段时间，我们把这个电加满了，这是第二个场景。

目前来说，我们认为在公共充电桩充电的体验一定不那么好，或者在70%-80%概率上不那么好的。既然这样，我们O2O这么发达，为什么不把这个交给别人做。第三个场景因为要有别人的服务，肯定要一些费用，觉得对这个价格敏感的，愿意自己去做的，我们就打造一个工具，我们也会做一个很好的工具。

专属充电、代客加电，自己来充，我们提供工具和平台。在这些工具后面，总要有一个基础设施，把前面的连起来，在不同的场景之下要多种设施并存。有的可能是换电站，部署在最繁忙的高速上面，部署在城市密集地区这些用户保有量特别大的地方。我们会把所有第三方的充电桩全部接进来，不仅接了将近20万个充电桩，还有加电工程师和用户的点评，有数据来支撑用户去的那个桩一定是可以用的。

我们在某些没有充电桩的地方也会自建充电桩。还有的在某些地方我们就用移动充电车。换电站、移动充电车、公共快速充电桩，三个手段，用简单的三个“3”来回答你的问题。

魏士钦：

5G现在是最热的话题，5G的产生对于我们未来的生态一定会有很强烈的影响。

沈斐：

分两个方面影响：一个是对车的影响，第二个是对补能的影响。

5G真正普及对电动车一定是非常利好的消息。当5G出来以后，自动驾驶、智能驾驶都可以更加容易实现。

把车作为一个第三生活空间，以愉悦生活方式的角度会带来非常大的变化，这是对车的影响。回到对补能的影响，用户加电之前就能完整看到那个装置，未来5G时代真正是所见即所得。回到用户体验方面，技术是为用户体验来服务的。

魏士钦：

陈总聊聊

陈兵：

本身充电基础设施就是一个线上和线下的结合，它的信息交互和平台化运营对管理、安全性以及效率来说尤为重要。5G的到来，由于速率增加、效率增高应该对运营商来说是锦上添花的一件事情。一方面会给所有的运营商带来成本上的下降、安全性的提高，在用户层面也会给用户带来更好的使用体验，以及在使用过程中为其他增值性业务的获取带来便利。

兰志波：

5G是太令人激动了，这是一件会让世界发生非常大变化的技术。首先我非常期待5G，因为很多解决不了的问题，5G都能解决。比如说电池安全，现在电池的跟踪数据颗粒度太粗了。5G实现后颗粒度可以变得很细，电池里面一些隐患的迹象是能够识别出来。

5G对我们来说是人、站、车相互之间融合，各种信息的融合能够实现非常融合的状态。我们这个世界是互联网世界，互联网时代像服务行业，现在整个世界有望都转变成主动服务。