特斯拉及其电动汽车系列已被证明是世界汽车工业的主要破坏者。随着2017年主流和相对实惠的Model 3的推出，该公司继续证明电动汽车(EV)既实用又有趣，拥有和驾驶。模型3的成功让其他汽车公司摸不着头脑，并想知道特斯拉如何设法建立一个同样有利可图的EV。

作为开始回答这个问题的一种方式，位于密歇根州奥本山的Munro&Associates拆解了特斯拉模型3.在60分钟的设计新闻网络研讨会上，Munro&Associates的汽车工程师Sandy Munro和Mark Ellis带领他们的观众通过拆解Model 3电池。讨论了包装的设计，结构，冷却系统和电池技术以及其他关键领域的详细信息。Munro使用几乎所有组件的照片和技术说明来深入了解Model 3的电池系统。他们还解释了特斯拉的电池如何与其最接近的竞争对手雪佛兰Bolt和宝马i3的电池相比。该网络研讨会由ROHM Semiconductor和Vertex赞助。网络研讨会可以在这里找到。

特斯拉3型电池组由2170个圆柱形配置的4,416个锂离子电池组成。该包有两套模块。一套有23块砖，每块砖由46个单元组成，另一套模块有25块砖，每块砖由46个单元组成。该组件标称产生350伏特。圆柱形电池提供重量优势。“使用圆柱形电池的特斯拉没有BMW i3和雪佛兰Bolt所具有的重量劣势，”Munro的埃利斯说。

Munro发现Model 3电池组具有一些与其他制造商使用的电池组不同的有趣功能。高压电子设备位于靠近电池的中心位置，这使得较便宜的母线能够承受高电压和电流水平 - 比大多数其他竞争对手用来将电能传输到分离的高压的重型电缆便宜得多组件。

母线有另一个潜在的优势。“他们正在尽一切可能在这种车辆中消除，消除电池组中任何类型的振动，与电池相关的电子系统以及这些灵活的汇流条我认为是他们用来帮助​​减震的一种方式控制电路中的任何一种振动，“埃利斯说。特斯拉还使用导热泡沫毯覆盖单个电池，以帮助防止振动。