气候变化问题负责人据马利克·阿明·阿斯拉姆(Malik Amin Aslam)的尽管该国现有汽车制造商表示了所有保留，但电动汽车政策仍将按照时间表执行。

根据细节，当地汽车行业的现有参与者对电动汽车政策的批准表示了保留，因为在制定政策时没有考虑到决策。总理马利克·阿敏·阿斯兰(Malik Amin Aslam)的顾问清除了总体情况，他说，当前的汽车制造商和汽车零部件制造商对于实施电动汽车政策没有任何困扰。

40%

他补充说，现有参与者将比该国新成立的汽车制造商受益匪浅，因为他们已经安装了制造工厂。据他介绍，电动汽车政策将是整个汽车行业向电动汽车转型和减少环境碳足迹的巨大飞跃。他声称，政府别无选择，只能出台电动汽车政策，欢迎该国的电动汽车。环境条件日新月异，不可避免地要转变成电动汽车以对抗空气质量差的负面影响。大多数发达国家已经转向电动汽车，为保护环境做出了贡献。车辆的碳排放造成了的污染累积。

阿明·阿斯兰(Amin Aslam)明确表示，由于电动汽车政策已经获得议会的批准，因此从此没有任何回报。

2030年

但是，要求所有当前的汽车生产商和新的汽车制造商就制定路线图达成一致，这将有助于政府实现其到将转换为电动目标。

政府正在放弃其电动汽车政策的多项激励措施，并将很快建立完整的基础设施，以帮助在中国推广电动汽车。就巴基斯坦电动车电池的生产范围而言，从中国转让技术的工作已经完成。如果巴基斯坦设法为其电动汽车生产电池，那将是当地汽车业的一大收获。

就电池的生产而言，还有几种选择，即可更换电池和太阳能电池。政府正在研究其中每一个的可行性，并将根据计划进行工作。为了在巴基斯坦建立长期的电动汽车产业，重要的是要注重扎根。建立右手电动汽车出口市场也正在考虑中，巴基斯坦在这方面也可以利用与中国的良好关系。

PM的顾问还强调了电动汽车在巴基斯坦的本地化。据他介绍，目前在巴基斯坦生产的内燃机汽车从未实现过很高的本地化率，因为其成本的50%以上来自进口零件或用于本地生产这些零件的原材料。结果，每当当地货币兑美元贬值时，汽车价格就会飙升。巴基斯坦的电动汽车将以更高水平的本地化为目标，以在当地市场上保持竞争力。

此外，使用电动汽车不仅会减少长期污染，而且在减少该国高达20亿美元的进口费用方面将发挥重要作用。电动汽车还将让消费者长期节省钱。电动汽车也离道路不远，因为政府都将在实施电动汽车政策的初始阶段启动两轮和三轮汽车。摩托车在该国具有巨大的市场，政府旨在将使用内燃机两轮车和三轮车的消费者转向电动摩托车。

PakWheels

让我们看看政府在实施电动汽车政策方面将付出多大的努力。尽管如此，这是一项伟大的计划，旨在使我们的环境免受全球变暖和污染加剧的影响。但是，如果政府要实现到2030年将30%的车辆转换为电动汽车的目标，则必须与现有的汽车制造商合作。在评论部分提及您的建议，并继续关注，以有关EV的更多更新巴基斯坦的政策。