尽管首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因欺诈罪名而被捕，但高管丑闻并不是将日产带入低谷的主要因素。这家汽车制造商周二报告称，由于销量下降，日元走强以及材料成本上升，其上一财年利润较2018年下降了73%。

这家汽车制造商于4月1日开始会计年度，截至9月30日，其全球所有部门的净收入为6050万美元。在大多数汽车制造商报告的营业利润率(息税前利润)介于5%和10%之间的情况下，日产的利润率不到1%。

戈恩于11月19日被捕，这是当天股价下跌6%的重要原因。尽管日产汽车的股票随后进一步下滑，但在圣诞节之后，它部分恢复，直到日产汽车公司估计其当年的收益将低于其合作伙伴雷诺，从而降低了其四月份的收益预期。自2018年2月以来，该股已经下跌。目前，该股的交易价格为2009年夏季经济衰退以来的最低水平。

4月至9月，全球销量为250万辆，下滑了7%。在过去几年创纪录的销量和产量之后，市区反映了汽车业的放缓，尤其是在美国和中国。在大多数汽车制造商享受了整整十年的两位数增长之后，中国的需求正在下降(日产汽车在中国的销量下降了13%)，而欧洲市场仍然疲软。整个夏天，日产在仅仅11年后就取消了英菲尼迪欧洲部门的业务，并取消了与戴姆勒的联合协议，以开发未来的豪华车。在美国，日产承认“产品组合过时，并继续努力使销售正常化”，这意味着依靠大量折扣来转移旧金属。

日产汽车是全新的Altima(如图)的新成员，不久将发布新的Sentra，它在未来几个季度中的利润将在美国有所提高。奇怪的是，古老的Frontier皮卡和Armada SUV在10月分别录得27%和31%的月度增长。但这还不足以抵消除去年新推出的Kicks和NV商用货车以外的所有车辆年初至今的跌幅。370Z和GT-R跑车已有十多年的历史了，Titan皮卡正在失去市场份额，流行的跨界车如Rogue和Pathfinder仍在继续，但仍在下降。日产在美国的销量到十月下降了百分之六，至110万辆。

英菲尼迪的挑战

在英菲尼迪，情况变得尤为糟糕-经过数年通过先进的电动动力总成挑逗热门概念之后，英菲尼迪已经没有什么新东西可卖了。它的VC-Turbo发动机是其他汽车制造商从未尝试过的革命性且昂贵的技术，并未实现公司高管们希望的大量燃油节省。我们的长期Infiniti QX50总体平均水平为22英里/加仑。