自福特野马Shelby GT350R成为第一款采用碳纤维轮毂的主要批量生产汽车以来，发生了许多变化。这是“碳革命”的试金石，这是一家澳大利亚的小型供应商，为昂贵的手工小轮车赌博，价格昂贵，手工制作的轮辋。四年后，奥兹(Oz)成为了全球碳轮毂中心-2020年的谢尔比GT500的最新设置是该公司迄今为止最好的。这是真正的民主：您现在可以从福特订购与法拉利一样先进的车轮。

GT500车轮上最明显的区别是外露编织。福特在2013年与Carbon Revolution签约时，对这种漆的耐用性没有足够的信心，因此Dearborn在GT350R的车轮上涂上了厚实的黑色油漆。在GT500上，每个辐条都有错综复杂的纹理和光滑的表面，从50英尺远的地方看起来很漂亮。

近距离地，穿过布雷博制造的最大的前制动卡钳，并塞入短侧壁米其林Pilot Sport Cup 2轮胎(305 / 30R-20前和315 / 30R-20后)，它们是选择该轮胎的适当奖励。 $ 18,500碳纤维履带套件，包括它们。(Carbon Revolution表示，零售价约为每套115,000美元，尽管福特尚未列出价格)。这一次，毫无疑问，清漆下面是什么奇特的材料。

更能说明问题的是，Carbon Revolution如何加大了GT350R的19英寸车轮的尺寸，并使其承受了更高的负载，并且没有任何重量损失。Carbon Revolution表示，GT350R和GT500车轮的重量相同，均为17磅。联合创始人布雷特·加斯(Brett Gass)表示，如果采用相同的建造技术，那么每个20英寸的车轮将重5磅。

但是这些轮子是公司的第四代产品。2016年福特GT推出了第二个版本，该版本采用了一种新型树脂并进行了编织，以支持更细的辐条。然后是法拉利488 Pista的10辐设计。枪管不仅变薄了40%，进一步减轻了质量并提高了刚度，而且辐条内采用了新的泡沫芯，并采用了特殊的编织工艺，使螺栓孔凹陷。以前，Carbon Revolution的过程将中心设计限制在平坦的深盘上。与即将上市的SF90 Stradale共享的法拉利轮辋与标准合金设计一样弯曲和光滑。

在GT500轮共享这些升级和在其他方面是相同的。的微观玻璃珠和高密度泡沫的内部结构与200件碳链的各勉强0.1mm厚贴合在一起。它们相对于Pista车轮的主要优势是自动化，特别是对于福特这样的主流汽车制造商而言。可以旋转碳纤维预成型件和高压树脂注射模的机器人消除了许多体力劳动。

盖斯说，低碳革命是准备作出每年高达多达8000 GT500轮共30000个车轮福特，法拉利，保时捷(用于新款911 Turbo独家系列)。就在四年前，这些数字似乎是不可能的。(和谢尔比球迷，如果你还没有做数学题，这意味着福特预计至少要卖到2000辆汽车与轨道包)。

的性能提升是实实在在的，因为我们在2016年与GT350R的铝和碳轮测试。较轻，更硬的车轮可改善加速度，抓地力和转向感。减小的簧下质量限制了惯性，减轻了阻尼器的工作，并确保了在不平坦表面上稳定的接触斑。增加的车轮刚度进一步确保了转弯时的均匀接触斑。

加斯说：“我知道十年前的铝，现在知道十年后的铝。”“地球上没有别的地方可以做我们正在做的事情。”

除了Koenigsegg和McLaren(后者在Senna上使用铝和碳纤维混合轮毂)外，没有其他供应商为大型汽车制造商生产碳轮毂。加斯说，他们已经签署了10项OEM合同，并暗示他正在为即将推出的超级SUV(也许是法拉利Purosangue)制造23英寸轮毂。