东京(路透社)-无气轮胎的生产商，例如日本的普利司通公司，希望无人驾驶汽车将为他们的利基技术取得突破。该技术已经有十多年的历史了，但除耐穿刺性外，其他方面的表现均不及标准轮胎。

自动驾驶以及最终引入的自动驾驶出租车可能意味着对防刺轮胎的需求增加，因为更多的车辆使用使轮胎更容易遭受爆胎。

普利司通(Bridgestone)的上岛淳(Atsushi Ueshima)在两年一度的东京车展上说：“过去，汽车大约要有20%的时间被开动，而其余80%的时间都花在车库里。”

“在共享自动驾驶汽车时代，情况恰恰相反，防止故障将是重中之重。”

法国的米其林开创了这项技术，并于2005年展示了轮椅上的第一个原型。该产品于2012年投入商业使用，但迄今为止，其用途大多仅限于随身割草机和高尔夫球车以及工程机械，在这些机械上刺破的可能性很高。

丰田汽车集团的卡车制造商日野汽车公司利用该车展来展示对电动，模块化，人员到包裹的推动者使用自己设计的无气轮胎行驶的未来愿景。丰田汽车公司在2017年的前一场活动中展示了氢动力概念车，该车配备了住友橡胶工业公司的原型。

米其林和通用汽车公司宣布了一项联合研究协议，旨在最早在2024年之前在乘用车上使用无气轮胎。今年开始在密歇根州的Bolt电动汽车上进行测试。

特别是对于电动汽车(EV)，轮胎的设计-围绕铝制轮毂的橡胶圈环绕着聚合物辐条-允许将电机直接安装在车轮内部，从而扩大底盘中的空间，以扩展腿部空间或扩展轮胎树干。

电动汽车制造商还希望，未来无气轮胎的重量将比标准表兄弟轻，鉴于消费者担心远离最近的充电站的动力不足，因此可以延长行驶里程数。

到目前为止，事实证明，使它们更轻便是困难的。住友橡胶说，它已经能够通过改变聚合物辐条的形状来略微减轻重量，但是橡胶胎面的重量仍使其比现有的传统轮胎重一些。

在结构上也存在挑战。自上届车展以来，住友橡胶已经能够在某种程度上增加其原型的尺寸，但距离将它们制成足够大和足够坚固的公交车或卡车还差得远。

住友橡胶(Sumitomo Rubber)的Higoshi Ohigashi在车展上说：“未来肯定会需要商用车的无气轮胎，但制造出无法承受的重量确实是一个巨大的障碍。

制造成本也比充气轮胎高一点，但是住友橡胶和普利司通都希望最终进入批量生产能够解决这一问题。