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对于Holden来说，2019年一直是坏消息之年，一个耀眼的光影-科罗拉多州的皮卡-在销售排行榜上仍然坚挺，现在显然是这个挣扎中的狮子品牌最畅销的车型。

众所周知，自从退出本地制造以来，霍顿的销售低迷已经到了惊人的地步，到11月份，霍顿的月销量排在第 12 位，售出2668辆，甚至落后于豪华品牌奔驰3407辆。

霍尔顿的许多车型在2019年都在挣扎，包括Astra舱口(4047辆，-54.1%)，Commodore大型汽车(5417，-37.4%)和Trax小型SUV(4252，-18.2%)。

迄今为止，科罗拉多4x4的销量下降了2.1%，但销量为14,398，是迄今为止该品牌最畅销的车，在竞争激烈的4x4皮卡领域中排名第四，仅次于福特Ranger(33,905) ，丰田HiLux(33,061)和三菱Triton(20,535)，以及五十铃D-Max(10,382)，日产纳瓦拉(9803)和马自达BT-50(7249)。

与机械相关的Trailblazer七座大型SUV在2019年也表现强劲，销量增长7.0%至2596辆。

尽管与去年同期相比下降幅度很小，但科罗拉多州仍然保留了其9.3%的细分市场份额，而4x4接客市场在2019年下降了2.9%。

结合表现不佳的4x2科罗拉多州，其销量下滑了16.9%，降至1708个单位，科罗拉多州的总体销量达到了16,106辆，仅是霍顿第二大畅销商品Commodore销量的三倍。

霍尔顿通讯总经理丹尼尔·科特里尔(Daniel Cotterill)上周在泰国举行的一次汽车盛会上对GoAuto发表讲话时说，科罗拉多州成功的原因是其竞争产品和单机质量的结果。

“我们将其归结为产品的质量以及与之相关的报价–您已经看到了新型号，价格已经非常高了，目前有7年免费定期维修报价直到12月31日，”他说。

“我认为，全国各地多达200家Holden经销商的支持在维持这种表现方面起着很大的作用。

“众所周知，它在每个月都保持着自己的势头，甚至在某些艰难的市场中都有所增长，众所周知。要做到这一点，在我认为是最具竞争力的细分市场之一中，这是相当不错的。”

Cotterill先生补充说，霍顿希望科罗拉多州跻身该细分市场的前三名，但这并不是该品牌的重点或目标。

他说：“我们认为它应该成为前三名，但这是一个竞争非常激烈的细分市场，因此使其面临挑战。”

“(职位野心)不是我们的工作方式，但我们绝对专注于提高其销售。”

根据霍尔顿的说法，科罗拉多州销售的另一个方面是其驾驶特性和实用性，后桥上的限滑差速器(LSD)可以辅助越野和越野使用，而其他品牌则选择完全锁定差异以进行取货。

“我们真正尝试用科罗拉多州实现的目标是，在更多的时间里拥有更多的能力，”科特迪尔先生说。

“因此，整个套件从行驶动力，行车和越野的方式，舒适性，限滑差速器与经过很好校准的牵引力控制系统的结合，在人们实际使用其科罗拉多车而不是科罗拉多车的情况下提供了更多的功能。他们认为他们在使用它们的地方。”

考虑到其年代久远，科罗拉多州的销售业绩令人印象深刻，该系列产品于2012年中期推出。

今年初采用了许多最新的更新，科罗拉多州获得了额外的标准设备，并取消了许多变体上的手动变速器。

Cotterill先生确认科罗拉多州还有生命，霍尔顿(Holden)将宣布新一年科罗拉多州的另一项更新细节。

由于目前的科罗拉多州与五十铃D-Max共用一个底盘，因此下一代的科罗拉多州将是什么样子以及是否将与另一家公司共同开发仍是未知数。

确认下一代D-Max将与马自达及其BT-50共享基础，而三菱和日产将与福特和大众共同开发下一代。

不管霍尔顿和母公司通用汽车决定采用哪种下一代技术，科罗拉多州的当前版本将在替换之前大约十年的生产时间。

当被问及霍尔顿是否计划通过提供诸如Ranger Raptor或Navara N-Trek Warrior之类的顶级顶级车型加入福特和日产这样的公司时，科特迪尔先生表示，去年9月发布的配件增强型Z71 Xtreme可能会仍然是该系列的旗舰款。

与HiLux，Ranger，Triton和D-Max等其他中型皮卡一样，科罗拉多州也建立在泰国，通用汽车公司将生产约85,000辆Colorados和120,000台发动机，通过亚太地区在16个国家/地区销售，中东和乌兹别克斯坦。

考虑到这一点，GoAuto有机会通过东南亚国家的乡村地区对科罗拉多及其泰国规格的雪佛兰科罗拉多兄弟姐妹进行了采样，以了解其在各种不同条件下的性能。

穿越该国北部丘陵地带，科罗拉多州仍然令人惊讶地处于蜿蜒的山mountain之中，而这种地形通常会使双驾驶室接客旅行变得不舒服。

毫无疑问，这是一个沉重的，高高的皮卡，但是其转向，悬架校准和LSD的结合使它在拐角处保持稳定，轮胎的尖叫声只有在推开汽车时才会出现硬。

骑乘舒适性对于一种皮具来说是很好的，皮具坚挺地弹起以处理后部的有效载荷。泰国的公路是优质的柏油碎石路面和布满麻子的乡村街道的混合体，而科罗拉多州在这两种道路上均保持合规，没有太多的嘎嘎声穿过车厢。

我们的驾驶还带我们沿着陡峭的泥泞小路走到了Khao Kho区的一个风景秀丽的out望台，陡峭的坡度要求使用低速四轮驱动。

尽管配备了行车轮胎和充满压力，但科罗拉多州还是艰难地完成了具有挑战性的障碍的短程工作，几乎没有一丝轮胎打滑的迹象就检测到了整个旅程。

在越野情况的最极端情况下，没有完全锁定的后差速器可能是一个问题，但是对于大多数代步购买者而言，LSD适合应对大多数挑战。

科罗拉多州唯一使它真正像商用车的感觉的地方是它的刹车感觉，它是木质的并且缺乏反馈。如果Holden可以给刹车带来更自然，更线性的感觉，那么它将成为Colorado皮卡领域中驾驶性能最高的产品之一。

为所有变体提供动力的是2.8升涡轮增压柴油四缸Duramax发动机，当与六速自动变速器(我们没有驾驶六速手动变速器)配对时，输出功率为147kW(3600rpm)和500Nm(2000rpm)，它是该细分市场中功能更强大的四缸发动机之一。

Duramax发动机的性能充沛，动力输出平稳且线性，而500Nm的发动机保证了科罗拉多州可以顺利拖运任何山丘并迅速达到高速公路速度。

柴油机会产生一些噪音干扰，但是这通常是由于拾音器引起的，这些拾音器通常会有油腻感和嘈杂的发动机声音。

在行驶过程中，我们记录到每100公里8.6升的综合燃料消耗量，比官方的联合循环数据还高。

科罗拉多州可以改进的地方之一是内部，配备廉价的黑色塑料开关柜，硬质车厢塑料，难以舒适地坐在手中的方向盘和基本的信息娱乐系统。

是的，我们知道皮卡通常不是内饰精修的硬道理，但尤其是在科罗拉多州，还有一些工作要做。

在我们开车的过程中，我们还试用了泰国市场的雪佛兰Colorado，该产品继承了Holden版本的许多功能，但有一些关键区别。

雪佛兰的最大区别在于雪佛兰的发动机，该发动机将2.8升的发动机换成了一个较小的2.5升的轧机，该轧机在3600 rpm时可产生132kW的功率，在2000 rpm时可产生440Nm的功率，还与六速自动变速器结合在一起。

虽然在上坡行驶时功率差异明显，但在大多数情况下，较小的发动机与较大的澳洲规格发动机具有相似的驱动特性。

我们记录的总油耗为8.5升/ 100公里，这似乎表明它的发动机尺寸略小。

如果不是因为2.5升仅符合Euro4标准，那么它可能会成为澳大利亚一款4x2等级甚至更便宜的4x4版本的入门级发动机，可以与注重价值的三菱Triton竞争。

雪佛兰雪茄的另一个显着差异是行驶质量，泰式雪佛兰的后部弹簧明显更硬。

当问自己为什么雪佛兰与澳大利亚的雪佛兰不同时，它只需要快速浏览一下泰国的任何一个村庄，就可以看到装有两捆干草的拾音器或在后面容纳多达六名乘员的拾音器，以了解雪橇是在泰国的用法有所不同。

与泰国皮卡相比，澳大利亚皮卡的生活在公园里漫步。

对于霍尔顿来说，科罗拉多的重要性不可低估。它的销售量是其第二畅销产品的近三倍，现在是公司自1948年成立以来最艰难的财务时期的骨干。

它具有品牌救星的气质吗?这还有待观察，但是由于澳大利亚买家对接客的兴趣，科罗拉多州是霍尔顿最好的选择。