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布加迪汽车公司通过将Chiron超级跑车改造为Divo，恢复了其长途汽车制造传统，该模型“针对弯道上的敏捷性，敏捷性和最佳操纵性能进行了调整”。

Divo仅限于40个单位，在透露信息后，售罄，挑选出了一些富有的买主，每个买主花了500万欧元(合793万澳元)来拥有一个例子。目前尚不清楚何时开始交付。

凯龙(Chiron)以其出色的直线性能而著称，而Divo的重量更轻(减少了35公斤)，而下压力增加了(达90公斤)，因此它涵盖了赛道的各个方面，而后者又大大改善了空气动力学性能。

Divo本质上是重新设计的Chiron皮肤，它通过其新的保险杠进气口(由于重新设计的前扰流板的形状而获得更多的空气)和轮拱板条优化了前端空气流通。这种设置还改善了制动器，轮胎和散热器的冷却。

此外，车顶已经过调整，形成了灵感来自太空的NACA(美国国家航空咨询委员会)风管，结合了后者的新盖，增加了进入发动机舱的气流。

后端的高度可调式扰流板突围，向前倾斜时起到空气制动的作用。该机翼比Chiron的1830mm宽23%。

此外，重新设计的后扩散器容纳了Divo的四个排气排气管，从而为其产生了456kg的总下压力。

除Divo注重空气动力学的升级外，其外观设计可立即识别为Bugatti的外观，其细长的LED大灯和三维尾灯提供了最大的区别。

Divo的内部空间或多或少都来自Chiron，除了拆除了中控台和车门饰板的储物室以减轻重量外，还保留了各种饰板和内饰。

底盘也进行了更改，这导致Divo的最高速度在电子上限制为380 km / h，在Chiron上降低了40 km / h，据传该设备能够达到463 km / h的最终速度。

因此，Divo缺乏Chiron的“最高速度”驾驶模式，该模式需要达到其420 km / h的最终速度，而降低速度会增加外倾角，而横向加速度则达到1.6g。

据布加迪说，转向和悬架已经过重新调整，“以确保更直接的响应和显着的运动性”，而Divo的上述减重部分是由于其轻巧的铝合金轮毂和碳纤维中冷器盖等。

Divo由其Chiron兄弟姐妹的8.0升四涡轮增压W16汽油发动机驱动，在2000至6000rpm的转速下，令人难以置信的6700rpm功率和1600Nm扭矩产生了惊人的1103kW功率。

联合循环测试中声称的燃料消耗为每100公里22.5升，而二氧化碳排放量为每公里516克。

根据布加迪汽车公司总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的说法，Divo代表了法国品牌做法的改变，对此的反应是积极的。

他说：“迄今为止，现代的布加迪代表了高性能，直线动力和豪华舒适之间的完美平衡。”

“在我们的可能性范围内，对于Divo，我们已将平衡转移到侧向加速，敏捷性和转弯上。Divo专为弯头而设计。

“来自我们客户的反馈是压倒性的。Divo是旨在激发人们和整个世界的另一个项目。我们的粉丝对我们非常重要。”

Divo在加利福尼亚州蒙特雷县的圆石滩竞技比赛上露面，以法国赛车手Albert Divo的名字命名，后者是1920年代末两次在意大利西西里岛举行的Targa Florio比赛的冠军。