全球的技术初创公司和成熟的航空航天公司正在竞相开发自动运输无人机。目标是满载无人驾驶的垂直起降(VTOL)飞机，缓解地面拥堵，缩短行程时间，减少城市排放。

大多数拥有乘客无人机野心的人都认为需要新的硬件来支持他们的愿景，创新的设计可以解决后勤问题并克服经济障碍。因此，大多数在这个领域竞争的人 - 从小鹰到EHang再到空中客车到英特尔 - 正在从零开始构建无人机传输解决方案。

但是，在这里，陆地上自动驾驶汽车的发展存在明显的分歧。例如，许多探索无人驾驶汽车的公司首先将他们的系统连接到普通车辆进行测试和培训。实际上，许多测试程序仍然使用来自传统制造商的改装车辆，例如沃尔沃和丰田，在发展合作伙伴关系中。

但是在空中还有更多问题要解决，因此自动驾驶无人机的开发人员从一张白纸开始就给自己带来了巨大的挑战。

虽然迪拜正在试用英特尔支持的Volocopter，而且EHang 发布了一些令人印象深刻的测试镜头，但促销视频比现实世界的成功案例更为常见。

伸手去拿天空

然而，进入该领域的最新创业公司SkyRyse正在迎接挑战，就像许多同时代的地面无人驾驶运输一样。

该团队正在测试其现有硬件(四座Robinson R44直升机)的自动驾驶自动驾驶仪，而不是通过未来主义设计吓跑调节器。该平台将配备SkyRyse先进的飞行员辅助系统(APAS)，该系统将AI与车载传感器和决策算法的“飞行感知套件”结合在一起。

首先，SkyRyse的APAS旨在减轻飞行员的工作量并减少人为错误，但最终，它可以完全控制。

获得利他主义的开端

然而，开发和推广技术只是挑战的一部分。无人驾驶运输的一个主要障碍是说服当局开放空域进行测试 - 如果你所设计的所有人都是亿万富翁的游戏，那么很难证明这一点。相反，SkyRyse正在强调其技术如何改变紧急服务的响应时间。

迄今为止最成功的无人机交付项目 - 例如来自Zipline和Matternet的项目 - 是那些具有救生潜力的项目。因此，美国自主航空运输的首次具体测试应该执行证明风险合理性的任务是有道理的。

2019年1月，SkyRyse将开始在加利福尼亚州特雷西开展业务 。该创业公司将为 该市的应急响应部门提供支持，包括执法，搜索和救援以及消防行动。

SkyRyse首席执行官兼联合创始人Mark Groden表示，“每年都有数十亿小时浪费在交通上，并且花费在低效的旅行走廊上，对我们的福祉和经济生产力产生 了影响。”

“我们正在建设一个不受当今基础设施限制的航空运输服务。由于在紧急响应情况下赌注最高，因为分钟可能意味着生死之间的差异，我们首先启动SkyRyse紧急响应以支持政府和市政当局，并计划改变我们未来如何绕过城市。“

通过紧急应用建立信任

SkyRyse紧急支持服务将使用配备其APAS系统的VTOL飞机，移动应用程序以及经验丰富的飞行员团队，将紧急救援人员送到他们需要的地方，比地面响应团队快4倍 - 初创公司宣称将是价格的一小部分。

将开始运营。但随着时间的推移 - 如上所述 - 系统可以信任独立运作。