T.50超级跑车的赛车愿望可能会因其可笑的低整备质量而受挫。

如果说有一辆汽车可以称得上是传奇的迈凯轮F1的继承者，那是1995年夺得勒芒冠军的那辆车，那就是Gordon Murray Automotive的T.50。这是一辆适当的傻瓜车，由自然吸气的3.9升V12动力驱动，通过旋转达到高达12,000 rpm的尖叫速度而达到650马力，并与六速手动变速箱配对。

就像默里设计的迈凯轮F1一样，T.50也具有赛车愿望。正如我们在9月份所报道的那样，穆雷(Murray)与国际汽联(FIA)和ACO(奥委会)进行了有关在勒芒(Le Mans)耐力赛24小时耐力赛上驾驶T.50的谈判。但是归根结底，汽车是否具有竞争力可能归结于其重量。

戈登•默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)打算以仅2,160磅的整备质量来生产T.50，比90年代的本田思域轻得多，比迈凯轮塞纳轻整整900磅。但是，穆雷(Murray)关注的LM-GTE级别的最低体重要求为2745磅。他最近对Road&Track说：“您可以想象，不可能在汽车上放置300公斤的钢ball。”

因此，穆雷希望他的公司以及两个勒芒制裁机构-国际汽联和ACO-能够提出一种解决方案，而无需在汽车上悬挂600磅的自重，就像在一个巨大的汽车上行驶一样。较低的输出水平。

当被问及是否运行在更高层次的勒芒超级汽车类可能是可能的T.50，穆雷告诉公路与轨道：“我们可能是[愿意]，但要看的REG我还没有看到任何形式的。最终规矩。它们似乎仍然有些不稳定。”在那里，T.50可能会与阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)以及丰田和Scuderia Glickenhaus的新型超级跑车等竞争。

当然，T.50的另一个问题可能是其产生下压力的风扇系统。Chaparral Cars于1970年在其赛车2J Can-Am“吸盘车”中采用了类似的技巧，而在Brabham BT46“风扇汽车”尝试类似的技巧之前的几年，它被SCCA全面禁止。风扇系统几乎肯定不会在今天比赛，但穆雷对此并不在意，因为“ [T.50]作为普通的地面效应汽车，非常有效。”

最终，穆雷说，他希望汽车能够以一种或另一种方式赛车。“如果情况变得最糟，我们将制造25辆履带车-我们可以自己驾驶它们。在这种情况下，我们可以运转风扇。”