传统观点认为，已故西南航空公司创始人赫伯·凯勒赫(Herb Kelleher)曾设想过该航空公司的全波音737战略，但从未考虑过增加其他机型。但是，凯勒赫(Kelleher)是美国最精明的航空公司高管之一，从未发布过这样的法令。

“(人们)问，'赫伯会做什么?'”现任首席执行官加里•凯利(Gary Kelly)周四在该航空公司第三季度财报电话会议上说。“我知道赫伯做了什么，因为我们做到了。我们非常仔细地看着它。”

西南航空公司已经在整个48年的历史中飞行了波音737，除了对波音727进行的简短实验外，它可以节省飞行员培训和维护的成本。凯利对分析师表示，但该航空公司从未承诺过只会永久保留这架737，而且现在还没有这样做。

凯利说：“直到2011年，当我们同意推出Max时，我们都非常认真地考虑了替代方案。”“有些人确实有这个问题，'我们现在该讨论这个问题了吗?是。现在不要。但是明年。也许第二年。现在该再次考虑这个问题。我完全不会判断答案。”

Max现在是一个热门话题。自3月以来，出于安全方面的考虑，美国西南航空一直无法让34架最新技术的喷气式飞机飞行，当时美国联邦航空管理局将所有Max喷气式飞机都停飞了。在今年的前九个月中，西南航空公司表示，由于停飞，它损失了4.35亿美元的营业收入。

但这可能与all-Max无关。近年来，与西南航空公司一样大的许多航空公司拥有752架飞机，他们决定通过驾驶多种飞机来更好地实现利润最大化。他们可能会花更多的钱去运营几种飞机模型，但它们也会增加收入。而且，如果一种机型出现问题，他们仍然可以按照通常的时间表运行。

包括达美航空，英国航空和联合航空在内的一些世界上最赚钱的航空公司几乎都驾驶由空中客车公司和波音公司制造的每架飞机，从而使其容量与需求相匹配。

甚至复制了西南航空数十年模式的瑞安航空也正在分支。现在，它拥有Laudamotion的全部股份，这是一架奥地利的低成本航空公司，仅能乘坐空中客车飞机。

西南航空公司可能会也可能不会添加新的飞机类型。凯利说，但这对过程很重要。

他说：“我觉得我们有义务做的只是从战略上辩论拥有唯一的货源供应商和一种机队类型的智慧。”“我不知道我们曾经以这种强度专注于它。”