多年来，兰博基尼拥有众多车主，其中一些人对品牌的态度要好于其他人。克莱斯勒就是其中之一，根据最新的内部消息，这几乎与有史以来最糟糕的徽章工程事故之一相抵触。

不断直言不讳和广泛经验的鲍勃·鲁茨回忆到道路和跟踪周围克莱斯勒的收购愤怒的公牛劳斯莱斯在1987年卢茨刚刚离开他的工作作为执行副总裁福特加入克莱斯勒公司时，他的新老板艾柯卡宣布他们的活动买了兰博基尼。Iacocca渴望利用此次收购。

他的建议是将兰博基尼(Lamborghini)变成克莱斯勒(Chrysler)品牌的顶级装饰，就像福特十年前与Ghia所做的一样。Iacocca的底线是谨慎的，因此Lutz和首席设计师Tom Gale构想出一个概念，他们希望这不仅会失败，而且会完全劝阻老板。

Gale和他的团队采用了长轴距的Y型克莱斯勒Imperial轿车，剥去了其乙烯基车顶，降低了悬架，安装了兰博基尼机车车辆，将车体重新涂上了意大利赛车红色，将内部装饰成奶油皮革，并覆盖了它带有Raging Bull标志。我们可以想象，成品看上去可能不比我们上面的基本渲染看起来那么可怕。

值得庆幸的是，艾柯卡在查看变形的克莱斯勒帝国兰博基尼版概念车时，意识到了他的想法的愚蠢，于是放弃了。但是，如果实际上已批准将其投入生产，那么克莱斯勒就不会完全与众不同。

不久之后，克莱斯勒就开始生产玛莎拉蒂(Maserati)的TC，这是一款基于基本相同的K车平台的两门敞篷车。它还完成了菲亚特500的法拉利和玛莎拉蒂版本(与意大利汽车集团合并后)。就其本身而言，兰博基尼在2008年巴黎车展上透露了Estoque的概念时，并没有认真考虑再生产轿车的想法。

尽管Urus跨界车最终在另一家母公司(这次是大众)的支持下赢得了Estoque轿车的胜利，但它比被强化的Imperial车型要好得多，因为它可能会保留V6股票。但是克莱斯勒和兰博基尼之间长达七年的合作确实取得了其他成果–即博洛涅塞品牌(Bolognese marque)不幸进入福特一级方程式(Formula One)作为发动机供应商(只获得了一个领奖台的成绩)，而V10发动机计划最终促使道奇Vi蛇(Dodge Viper)和兰博基尼加拉多(Lamborghini Gallardo)，更不用说今天的Huracan和少量的奥迪，它们从相同的动力总成架构中获得动力。